ВСД перестал быть проектом внутрипетербургской трассы и на одну треть зашёл во Всеволожский. Правда, 47 региону намекают на 15 млрд в общую корзину.
Трасса Широтной магистрали (ШМ), за которой в обиходе закрепилось название Восточного скоростного диаметра (ВСД), приросла новыми ответвлениями на территории Всеволожского района Ленинградской области. Об этом 47news стало известно 31 октября на совещании в Смольном с участием двух тезок Александров — глав соседних регионов — губернатора Ленобласти Дрозденко и петербургского врио Беглова. Оба дали обещание совместными усилиями и с помощью бизнеса справить крупный инвестиционный проект.
«Мы не халявщики, мы партнеры, сказал наш губернатор Беглову. Мне понравилось, но это не лозунг из популярной рекламы, просто так раньше говорили», — рассказал 47news об атмосфере встречи один из участников.
«Деловое совещание с жёстким регламентом, час докладов и цифр. Беглов не шутил», — поделился следующий наш собеседник.
Прежде Ленинградская область если и упоминалась в разрезе Восточного скоростного диаметра, то опосредованно, как территория — конечная точка большой стройки. Макет трассировки ВСД, как правило, радовал глаз посетителей петербургского павильона Петербургского же международного экономического форума, где новая трасса ленточкой петляла по серому поясу мегаполиса и обрывалась за КАД.
По информации 47news, проект ВСД официально разбит на шесть этапов, половина из которых — областные. Первые три — петербургские: от примыкания к ЗСД в районе Благодатной улицы до Витебского проспекта; от него через Неву до Союзного проспекта; от Союзного до конца улицы Коллонтай, где через дорогу уже начинается регион Ленина. Далее три областных этапа: 2,5 км от административной границы до пресечения с КАД севернее Кудрово; от КАД северная ветка в 4,8 км уходит на трассу «Кола»; на север 3,9 км уходят на Янино и Колтуши. Итого: за Ленинградской областью честная треть будущей трассы в 22,9 километра.
Если об ответвлении на Мурманском шоссе в планах было, то северное движение на Всеволожск — нет. Хотя на словах власти Ленобласти говорили, что неплохо было бы дотянуть ВСД до Колтушей, а там уже спроектирован их восьмикилометровый обход, который отводит на Всеволожск. Надо сказать, что перед началом совещания не все чиновники Ленобласти ожидали, что в итоге движение на север будет закреплено планом.
«Если новая магистраль, которая будет строиться на принципах государственно-частного партнерства, уйдет на Всеволожск, то я буду только рад. Если туда войдёт и дорога вокруг Колтушей, проект которой готов, то деньги нужны начать стройку тоже. Но нельзя впихнуть невпихуемое. Участники проекта должны смотреть на экономику», — комментировал 47news строительный и дорожный вице-губернатор правительства Ленобласти Михаил Москвин.
«Слава богу, значит, частично впихнули», — заявил он уже после совещания.
Как объяснил 47news генеральный директор АНО «Дирекция по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области» Кирилл Поляков, решение о продлении ВСД на север принято после координационного совета под председательством теперь уже экс-министра транспорта Максима Соколова. Но вот строить обход Колтушей в рамках концессии не планируются. «Эта трасса будет за счёт бюджета Ленинградской области. Никакой частью проекта большого ВСД она не является, но она будет подключена к магистрали», — рассказал 47news Поляков. Статус проекта как «чисто областного» подтвердил и председатель комитета по дорожному хозяйству Юрий Запалатский. Он считает, что строительство обхода может начаться уже в следующем году.
Однако серьезное вхождение в проект подразумевает и финансовое участие региона в его реализации. По информации 47news, на совещании были представители банка ВТБ, что должен стать одним из главных соинвесторов стройки, прозвучала сумма в 12-15 миллиардов рублей, которые должен в общую корзину ВСД положить 47 регион. Сейчас стоимость трассы оценивается в 156 миллиардов рублей.
«Банк дал понять, что хочет видеть Ленобласть самостоятельным концессионером, без привязки к Петербургу. Но 2,5 километра «областных» земель от границы города до КАД, по которым должна пройти трасса, будут включены в зону ответственности Петербурга», — рассказал 47news один из участников совещания.
Согласна или нет Ленинградская область выделить такие средства, на Суворовском, 67 пока сказать не могут. Собеседники 47news напомнили, что после того как Александр Беглов оказался в кресле Георгия Полтавченко, он попросил из федерального бюджета 310 миллиардов рублей, в том числе 57 миллиардов на ВСД. Многое будет зависеть от того, что ответят петербургскому губернатору в Москве. Кроме того, областные участки магистралей — заключительные, стройка начнётся с Петербурга, а, значит, есть время для манёвра. Завершить строительство ВСД в пределах КАД обещают к концу 2023 года, а по областным участкам совсем осторожно говорят о конце 2024 года, поясняя, что по пятому — шестому этапу магистрали еще не проведено проектирование.
Петербургская же сторона, как рассказали 47news участники совещания, в лице председателя комитета по инвестициям Ирины Бабюк, в части даты объявления конкурса на концессию предложила ориентироваться на июнь 2019 года, то есть на ПМЭФ-2019. На прошлом форуме 2017 года петербургский губернатор Полтавченко и президент-председатель правления ПАО «Банк ВТБ» Андрей Костин уже договаривались о сотрудничестве по стройке Восточного скоростного диаметра. Тогда речь шла о возможных инвестициях в 110 миллиардов рублей.
Что до городских участков ВСД, то были помянуты три непростые точки: переправа через Неву в створе Фаянсовой и Зольной улиц, переправа через Московский проспект в районе «Электросилы» и обход колонии «Яблоневка» на улице Латышских стрелков. В итоге склонились к тому, что через Неву все же перекинут мост, а от тоннеля откажутся, но есть ещё время подумать.
Строительство Восточного скоростного диаметра будет вестись на тех же принципах, что и Западного скоростного диаметра — первой в России платной магистрали скоростного движения, разрезавшей Петербург пополам. Заказчиком строительства выступало смольнинское АО «ЗСД». Строительством же занималась кампания «Магистраль северной столицы», которая, по данным «Фонтанки», принадлежит «ВТБ Капиталу» и Газпромбанку. По условиям концессионного соглашения, «Магистраль Северной столицы» будет эксплуатировать ЗСД и взимать плату за проезд до 2042 года.
Александр Калинин,
47news
По материалам 47news.ru
Впервые о создании восточного скоростного диаметра (ВСД) начали говорить в 2012 году. Инициативу создания ВСД предложил губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко.
Так, в послании ЗакСу он указал на необходимость построения автомагистрали, которая будет иметь способность сделать город менее загруженным. Более детально узнать о ВСД можно в этой статье.
Несмотря на перспективные планы создания восточного скоростного диаметра, данный проект так и не был реализован, хотя уже прошло больше чем 5 лет. Но все же на сегодня проект снова стоит на рассмотрении многих специалистов и в общественности.
Стоит отметить, что для того чтобы решить дальнейшую судьбу данного проекта было даже заседание в 2017 году общественного совета при комитете по развитию транспортной инфраструктуры администрации города Санкт-Петербурга.
В ходе рассмотрения данного проекта многие поддержали его и указали на необходимости построения данной автомагистрали. При этом был одобрен второй вариант трассировки магистрали, который немного отличался от первого варианта.
Фото восточного скоростного диаметра по второму плану
Стоит отметить, что начальник отдела проектирования комитета по развитию транспортной инфраструктуры администрации города Санкт-Петербурга Андрей Шашков указал на то, что по протяжности улично-дорожной сети Санкт-Петербург не отстает от городов Западной Европы и Северной Америки.
Эти регионы похожие по своей численности и плотности населения. Но главной проблемой, которая отличает нас от развитых стран это недостаток автомагистралей, а именно их километровой протяжности.
Это в свою очередь не обеспечивает критерий удобного и комфортного передвижения граждан.
Именно этот факт дал направления в дальнейшей работе над созданием новых магистралей и новых дорог, для того чтобы обеспечить качественное и скоростное передвижение граждан.
Согласно второму плану трассировки магистрали она должна иметь такие параметры:
- протяжность – 22,5 км, в том числе и по Санкт-Петербургу 14,5 км;
- количество полос – 6 полос;
- средние параметры интенсивности движения – 50-100 тыс. автомобилей за сутки;
- общая стоимость проекта – 150 млрд. руб.;
- время для реализации проекта – 5-7 лет;
- стоимость для проезда – в пределах 60 руб. для легковых транспортов и 150 руб. для грузовых машин.
Фото проектировки трассы восточного скоростного диаметра
Именно соблюдая эти критерии и параметры в ближайшем будущем должен появиться восточный скоростной диаметр.
Проект построения трасы восточного скоростного диаметра заключает в себе определенные этапы строительства трассы.
Отображение этапов строительства
Первым этапом строения дороги охватывается участок от западного скоростного диаметра до Витебского проспекта.
Также здесь хотят сделать крупные транспортные развязки при пересечении магистрали с Западным скоростным диаметром (ЗСД) и Московским, Витебскими проспектами.
Данный этап даст возможность подключить к (ЗСД) большую часть Московского района и сделать разгрузку с постоянной загруженности этих проспектов.
Вторым этапом постройки проектом указано постройка участка от Витебского до Союзного проспекта. Согласно этому предлагается осуществить три крупных развязки на Софиевской улице, Глухозерском шоссе и Союзном проспекте, а также мостовой переход через реку Нева.
На данный момент вопрос, касаемо построения тоннеля не рассматривался, но на заседание Комитета Национального объединения строителей по освоению подземного пространства, который прошел в Санкт-Петербурге, была представленная идея сооружения перехода реки Нева.
Председатель Комитета, генеральный директор ОАО «Метрострой» Вадим Александров предложил наработки тоннельного перехода через Неву для ВСД с завлечением специалистов ОАО «Ленметрогипротранс».
После получения пожеланий и технических данных от всех сторон, которые были заинтересованы в данном проекте, Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга все-таки оставил на рассмотрении идею варианта сооружения высоководного разводного моста. Такой мост позволит обеспечить постоянную переправу.
Так, эксперты Комитета указывают, что в юго-восточной части города очень мало мостовых переходов. Поэтому с дальнейшими крупными застройками и расширением города обязательно должен появиться новые мосты, в том числе и автомобильные.
Третий этап заключается в том, что ВСД должно пройти от Союзного проспекта до административной границы Санкт-Петербурга у улицы Коммуны. Но стоит отметить, что на сегодня конкурс на разработку проекта, касаемо планировки данного проекта не был разработан и представлен.
Проблемы с созданием планировки заключаются в том, что трассировка магистрали, которая существует сегодня вызывает много возражений как со стороны администраций двух районов Петербурга, а также и возмущений со стороны населения.
Так народ обеспокоен тем, что дороги находятся и будут находиться достаточно близко к жилым домам. Это в свою очередь не будет давать нормально жить населению из-за повышенного шума и загрязнения атмосферы.
Также на пути к магистрали возникает достаточно сложный участок, а именно: Ладожский вокзал, ЖД, ЖК и исправительная колония №7. Конечно власти планирует задействовать Ладожский вокзал исключительно для езды «легкого» метро, также стоит под большим вопросом перенос исправительной колонии № 7. Все эти вопросы остаются открытыми и нуждаются в решении в ближайшее время.
Недавно Андрей Шашков указал на то, что в перспективе должен быть выбран маршрут в обход Ладожского вокзала, а также полосы отвода железной дороги и колонии.
Магистраль будет должна пройти на расстоянии 150 м. от ЖК «Ладожский парк». Именно это место больше всего и вызывает протесты у жителей данного жилого комплекса.
Стоит отметить, что постоянные заявления Комитета по развитию транспортной инфраструктуры о том, что должны быть построенные сооружения, которые позволят снизить шумовую и вибрационную нагрузку на жилые помещения, которые находятся вблизи от трассы.
Но такие заявления не внушают доверия в граждан, поскольку экологическая обстановка и уровень опасности все же настораживает жителей, которым придётся находиться рядом с автомагистралью.
Фото Ладожского вокзала
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры отмечает, что все наработки касаемо ВСД не стоит рассматривать как окончательные проекты.
Поскольку ряд проблем, которые возникают при постройке, заставляют постоянно вносить коррективы.
Так, если учитывать плотности застройки некоторых районов, то в последнее время активно рассматриваются предложения о создании ряда подземных тоннелей или переходов над городскими застройками.
Все это даст возможность решить очень много проблематичных вопросов. Также рассматривались и проекты о постройке обходных объектов снизу или сверху над исправительной колонией №7.
Стоит отметить, что точной даты реализации открытия ВСД нет. Конец застройки планируется примерно в ближайшие 5-7 лет. Так, в 2017-2018 году будет окончательно сделанные планы, которые полностью отобразят протяжность и технические характеристики магистрали.
А сами строительные работы будут занимать примерно 5 лет. То есть уже к 2023 году стоит ожидать начало эксплуатации дороги.
По материалам zsd-vsd.ru
Трассу планируют построить на мостах и эстакадах (возможно — с использованием тоннелей). Предназначена она только для личного и грузового транспорта и будет подключена к такой же дороге — Западному скоростному диаметру.
Трасса предполагается платной. Строительство будет основано на концессионном соглашении по полной аналогии с Западным скоростным диаметром, когда инвестор за свои деньги построил часть участка и взимает плату за проезд, а город компенсирует «недополученную» выручку из бюджета по секретному соглашению.
Планируемая пропускная способность магистрали — 100 000 автомобилей в сутки.
Анализ данных по населению показал, что вдоль трассы ВСД будет проживать около 31 600 человек, если она будет пролегать вдоль Хасанской улицы, и около 37 900 человек, если она будет пролегать вдоль улицы Кржижановского.
Вдоль трассы у Хасанской ул. проживает 15 000 человек. Вдоль ул. Кржижановского — 21 400 человек. Ещё более 9 300 человек живут вдоль трассы на Малой Охте и у Союзного просп. По 2-3 тысячи горожан живут в Московском и Фрунзенском районах, а также на левом берегу Невского района.
Помимо пролегания трассы непосредственно под окнами домов есть ряд и других проблем, таких, как строительство развязки у домов по Союзному проспекту, пролегание по парку 30-летия Октября и другие.
Ниже представлена интерактивная карта обеих трассировок с подписанным количеством жителей, которые будут подвержены шуму от трассы ВСД на описанных выше участках.
При строительстве Восточного скоростного диаметра проектировщикам придётся выбирать одну из двух трассировок:
— либо вдоль Хасанской улицы
— либо вдоль улицы Кржижановского
Трасса будет проходить вблизи окон многочисленных жителей либо одной, либо другой улицы. На обеих улицах в домах, находящихся вдоль предполагаемых трассировок, живут десятки тысяч людей. Всем им придётся «наслаждаться» шумом и выхлопными газами, которые будет давать трасса. Шумозащитные экраны не спасают ситуацию: как правило, они позволяют снизить уровень шума только на 10%.
Ряд проблем возникнет при строительстве трассы вдоль Хасанской улицы. Трасса пройдёт в непосредственной близости от большого количества жилых домов по улицам Передовиков и Хасанской. Только в домах, окна которых прямо выходят на планируемую магистраль, проживает около 24 тысяч жителей. Около многих из этих домов ПДК вредных веществ и допустимые уровни шума многократно превышены уже давно. Будет перекрыт кратчайший путь к единственной территориально-доступной Александровской больнице, что ставит под угрозу жизни людей в прямом смысле слова.
Также следует отметить, что при планировании трассы не проводились НИКАКИЕ изыскания. И когда дело дойдёт до подготовки рабочей документации, проектировщиков ждёт множество очень дорогостоящих «сюрпризов», которые в конечном счёте лягут очередным неподъемным грузом на дефицитный бюджет города
Нас хотят окружить грязью, шумом и пылью. Испортить наше здоровье. Обесценить наше жилье. Сделать невыносимой нашу жизнь. Согласно существующему на данный момент проекту, магистраль должна «вписаться» в промежуток между Финляндским железнодорожным мостом и жилым домом №33 по просп. Обуховской Обороны. Этот промежуток составляет всего 106 метров. На каком же расстоянии от жилого дома тогда окажется дорога? Проектировщики не дают конкретного ответа и туманно говорят, что нам не надо беспокоиться. Нет ответа и на вопрос о том, как будут соблюдаться нормы по охране окружающей среды и экологической безопасности.
Планируемая магистраль должна будет пройти в паре десятков метров от объектов, представляющих культурную и историческую ценность. При строительстве и эксплуатации скоростной магистрали учебные процессы в гимназии №330 и образовательном центре №133 будут нарушены. Будет уничтожено дореволюционное здание, в котором находится отделение дополнительного образования детей. Невозможно будет заниматься спортом на открытых площадках. Любимый детьми и взрослыми спортивно-оздоровительный комплекс «Волна» также окажется слишком близко к магистрали, чтобы продолжать называться оздоровительным
В Московском районе ВСД пройдёт вблизи новых жилых кварталов, построенных на месте бывших промышленных территорий в рамках реновации «серого пояса». Пострадают жители тысяч новых квартир у Варшавской улицы.
Есть большое количество неурегулированных земельных споров, в том числе — с заводом «Силовые машины» («Электросила»), который окажется вынужден сносить корпус в случае, если проект планировки будет принят в существующем виде. Сносить исторические здания 1889 года постройки под строительство дороги придётся и Офицерской воздухоплавательной школе. Единый мемориальный комплекс, место зарождения советской авиации, где были построены первые воздушные шары, первые дирижабли и аэропланы, где обучались наукам известные авиаторы Нестеров, Сикорский, Бабушкин и др., лишится места для своей экспозиции.
Трасса нарушит и сложившийся облик Московского проспекта. Железнодорожный мост через Московский проспект у станции «Цветочная» является одним из «открыточных видов» города. После строительства трассы этот вид будет утрачен.
Трасса пройдёт вблизи жилых кварталов, разрушит крупные стратегически важные производства и навсегда испортит исторический, охраняемый правом вид Московского проспекта! ВСД пройдёт вровень с прекрасным мостом работы архитектора Кирхоглани 1954 года постройки. Мост богато украшен вазами, оградами; раньше архитекторы с уважением относились к этому месту и соблюдали закон. Этот мост будет просто закрыт архитектурным уродом ВСД.
Перспектива Московского проспекта — это уникальный памятник отечественного градостроительства. Более двухсот лет создавалась совершенно прямая магистраль, ориентированная на шпиль Петропавловского собора. И сейчас в солнечный день, от на площади Победы, на севере в перспективе проспекта виден шпиль собора. А ведь это замысел ещё зодчего XVIII Петра Еропкина!
По последним подсчётам, стоимость строительства Восточного скоростного диаметра оценивается более чем в 180 миллиардов рублей. Из них 170 миллиардов рублей планируется потратить на 14 километров трассы, проходящей по городской части, или 12 миллиардов рублей за километр. Это, например, почти 30% от расходной части бюджета Санкт-Петербурга на 2019 год. В случае строительства тоннеля под Невой стоимость будет ещё выше.
«Но ведь строительство будет осуществлять частный инвестор за свои деньги?»
Не совсем. Рассматриваются разные варианты, в том числе — с привлечением федерального софинансирования, но суть остаётся одна: частная компания не будет вкладывать огромные деньги в такой проект, не имея гарантий от государства.
Например, согласно заключённому концессионному соглашению города с оператором «Западного скоростного диаметра», в случае, если оператор не добирает до 9,6 миллиардов рублей за год, город компенсирует ему всю недополученную выручку. При этом оператор ни разу не показал такую выручку, и город вынужден доплачивать ему миллиарды рублей ежегодно.
Помимо этого город ежегодно выплачивает проценты по кредитам, взятым на строительство той части ЗСД, которую строили не по этому соглашению. Это ещё 2−2,5 миллиарда в год.
Согласно последним данным, представленным в работе по Комплексной системе организации дорожного движения, на автомобилях осуществляется 32% городских поездок. Остальные 68% поездок осуществляются на общественном транспорте, велосипедах и т. д. Городом неоднократно ставилась задача по снижению доли поездок на автомобилях, так как чем она больше, тем больше город будет задыхаться в пробках, сколько новых дорог и развязок ни строй.
Более того, так как трасса ВСД рассчитана исключительно на перевозку с помощью личных автомобилей, 68% активных жителей города просто не смогут ею пользоваться. Она будет только способствовать дальнейшему росту автомобилизации в городе, против чего правительство на словах наоборот борется. Сразу после постройки трасса, возможно, и разгрузит на время некоторые существующие улицы, но через несколько лет пробки вернутся, как это уже произошло после строительства ЗСД.
ВСД — троянский конь с неиссякаемым резервом «неприятельской армии»
В качестве основного аргумента, зачем городу нужен ВСД, постоянно звучит некая «необходимость дать машинам возможность уехать из центра». Намерение благое, но только при этом упорно умалчивается то, сколько же дополнительного транспорта, наоборот, сможет — благодаря появлению ВСД — приехать сюда, спустившись по рампам 3 или 4 развязок практически в самый центр города. Любое, даже локальное, визуальное улучшение условий поездок (новая развязка, расширение улицы и т.п.) стимулирует людей использовать для них именно автомобиль, а тут — целая магистраль, фактически — глубокий скоростной ввод. Из «плановых» ста тысяч машин в сутки (в обоих направлениях) даже двадцатая часть (в одном направлении) во время утреннего часа «пик» способна наглухо заткнуть «обычную» магистральную УДС в районе Обводного канала.
То, что новая магистраль окажется привлекательной для многих тысяч желающих съехать сюда, начав свой путь, например, в страдающем от переизбытка застройки при недостатке дорог и транспорта Всеволожском районе, не вызывает ни малейшего сомнения. ЗСД — трасса для города фактически периферийная и транзитная, её «вклад» в увеличение количества поездок в центре частично нивелируется относительным удалением съездов от плотной застройки, которая сама по себе является источником трафика, в том числе самого проблемного — «парковочного». Развязки ВСД грозят «воткнуться» в самые «живые» пятна «серого пояса», где расположены сотни действующих предприятий, и всего в какой-то паре километров уже от исторического центра.
Изменение маршрутов поездок транспорта после ввода любой магистрали легко спрогнозировать современными методами имитационного моделирования, однако про результаты расчёта на таких моделях горожанам почему-то не рассказывают. Может быть потому, что результаты грозят показать эффект, полностью обратный упорно декларируемому?
По материалам protivvsd.ru
РБК Петербург стали известны подробности реализации самого масштабного объекта транспортной инфраструктуры города — строительства Восточного скоростного диаметра (ВСД). По последним данным, строительство объекта начнется весной следующего года и будет завершено в 2024 году. Ранее в Смольном говорили, что предположительно объект будет сдан уже в 2022 году. Серьезно увеличились не только сроки реализации проекта, но и его цена.
Дорогая дорога
Проект был представлен 31 октября на закрытом заседании при участии временно исполняющего обязанности губернатора Петербурга Александр Беглова, губернатора Ленинградской области Александра Дрозденко и председателя правления Банка ВТБ (инвестор проекта) Андрея Костина. РБК Петербург удалось познакомиться с документацией, подготовленной АНО «Дирекция по развитию транспортной системы Петербурга и Ленобласти».
Из презентации проекта можно сделать вывод, что он подорожал на 20 млрд руб. Если ранее, оценивая стоимость трассы, вице-губернатор Петербурга Игорь Албин называл сумму 160 млрд руб., то сегодня речь уже идет о 182,8 млрд руб. (для сравнения — строительство «Западного скоростного диаметра» обошлось инвестору в сумму более 210 млрд руб.). Затраты на строительство трассы на территории Петербурга составят 170,7 млрд руб. (156,5 млрд руб. — капитальные затраты, 1,6 млрд руб. — затраты на «управление проектом», 12,6 млрд руб. — проценты и комиссии по кредиту на этапе строительства).
Участок, проходящий по территории Ленобласти, обойдется в 12,2 млрд руб. (11,1 млрд руб. — капитальные затраты, 891 млн руб. — проценты и комиссии по кредиту на этапе строительства, 114 млн — «управление проектом»). Окупаться инвестиции будут за счет взимания платы за проезд по магистрали.
Пятилетка на строительство
Строительство объекта планируется начать уже весной 2019 года. Работы будут проходить в шесть этапов. На первом этапе будет построен участок протяженностью 3,4 км с тремя развязками от примыкания к ЗСД до пересечения с Витебским проспектом, на втором — участок от Витебского проспекта до пересечения с Союзным проспектом (длина — 6,8 км, три развязки), на третьем — от Союзного проспекта до улицы Коммуны (длина — 4 км и одна развязка), на четвертом — от улицы Коммуны до КАД (длина — 2,5 км, одна развязка), на пятом — от КАД до Мурманского шоссе (длина — 5,7 км, две развязки) и на шестом — участок подключения к Колтушскому шоссе (длина — 5 км, две развязки).
Согласно «дорожной карте» ВСД завершить строительство объекта планируется к началу 2024 года. Напомним, что летом этого года Георгий Полтавченко, занимавший тогда пост губернатора Петербурга, говорил, что строительство автомагистрали должно быть завершено до конца 2022 года. Для сравнения — строительство ЗСД заняло 11 лет.
Самый проблемный участок
По словам участников совещания, наиболее проблемный участок проекта — пересечение Московского проспекта (трасса пройдет здесь по единой зоне регулирования застройки и хозяйственной деятельности объектов культурного наследия). Речь идет об «охраняемом визуальном направлении на Московские триумфальные ворота от Рощинской улицы».
Еще один важный вопрос в реализации проекта — количество концессионных соглашений. Пока участники не могут решить, стоит заключать одно соглашение для двух регионов или два — для каждого. В любом случае, решили участники встречи, в течение 2019 года планируется завершить все концессионные процедуры. Напомним, что в ходе ПМЭФ 2018 Петербург подписал два протокола о намерениях, с Евразийским банком развития и ВТБ на 160 млрд и 110 млрд руб. соответственно, на участие в концессии по строительству трассы.
Автобан на шесть полос
Как ранее писал РБК Петербург, изыскательскими работами и разработкой проектно-сметной документации проекта ВСД занимается АО «Институт Стройпроект», которое ранее готовило проект планировки территории под трассу. Среди петербургских проектов компании — ЗСД, КАД, мост через остров Серный и Яхтенный мост. «Стройпроект» также занимается объектами скоростной платной автодороги Москва — Петербург.
Предварительная трассировка ВСД была разработана еще в 2015 году. Трасса должна будет пройти в створе Фаянсовой и Зольной улиц с мостом через Неву и соединить южный участок Западного скоростного диаметра (ЗСД) в районе станции Броневая и восточное полукольцо Кольцевой автодороги (КАД) в районе Заневки. Вместе с ЗСД, который связывает северные и южные районы города, новая автомагистраль будет выполнять функции обхода центра Петербурга.
Общая протяженность трассы составит 27,4 км, в том числе:14,2 км — по территории Санкт-Петербурга; 13,2 км — по территории Ленинградской области. Трасса будет шестиполосной (на участке от КАД до Мурманского шоссе и на улице Коммуны до Колтушского шоссе — четырехполосной). Расчетная скорость движения — 120 км/ч. В рамках проекта предусмотрено строительство 10 транспортных развязок.
По материалам www.rbc.ru
