Примерная схема Восточного скоростного диаметра и ущерб, которого ждут жители Московского и Невского районов Петербурга.
Врио губернатора Петербурга Александр Беглов потребовал ускорить процесс строительства Восточного скоростного диаметра — магистрали, которая соединит ЗСД и КАД. Об этом проекте говорят много лет — в далеком 2012 году губернатор Георгий Полтавченко озвучил потребность разгрузить город с помощью возведения скоростных магистралей. Конкретные цифры появились только в конце 2016 года. Тогда Полтавченко сказал, что строительство трассы начнется не ранее, чем через 1,5 — 2 года, и займет не менее трех лет.
И в 2017 году Смольный приступил к делу. Согласно данным портала «Госзакупки», строительство ВСД еще только обсуждается, но уже было разыграно восемь лотов на более чем 666 млн рублей — на проектирование участков дороги и оценку этого проектирования. Где же будет проходить Восточный скоростной диаметр и почему это так не нравится жителям Московского и Невского районов Петербурга? Разбираемся с Neva.Today.
Где пройдет ВСД и что будет из себя представлять
По последним данным, магистраль будет выглядеть примерно так, как указано на карте. Дорогу будут строить в несколько этапов. Первый участок от ЗСД до Витебского проспекта. Здесь предполагается возвести крупные транспортные развязки с ЗСД, а также с Московским и Витебским проспектами.
Второй участок — от Витебского проспекта до Союзной улицы. Он предполагает также создание трех крупных развязок (Софийской улице, Глухозерском шоссе и Союзном проспекте) и моста через Неву.
Третья очередь: участок от Союзной улицы до границы Петербурга у улицы Комунны, участок от границы Петербурга до развязки с КАД. Их должны спроектировать до 20 ноября следующего года.
Всего шестиполосная магистраль с сужением до четырех полос на участке от КАД до Мурманского шоссе и на улице Коммуны до Колтушского шоссе протянется на 27,4 км. Предполагается, что ее пропускная способность составит около 50-100 тыс. автомобилей в день. Магистраль будет платной. Примерная стоимость проезда: 60 рублей для леговушек и 150 рублей для грузовиков.
Чем недовольны жители Невского района
В четверг, 22 ноября, в Петербурге прошли слушания по проекту ВСД. Чиновники представили планы по строительству магистрали жителям Невского района. И те остались недовольны проектами. Встреча длилась более трех часов, вместо запланированного часа. Так чем же недовольны местные жители?
Во-первых, горожане уже не в первый раз поднимают проблему появления еще одного моста в их районе. Предполагается, что через Неву перекинут переправу в створе Фаянсовой и Зольной улиц. Жители просят создать вместо моста тоннель. С ними согласен и вице-губернатор Игорь Албин. Но проектировщики говорили, что все варианты, связанные с тоннелем — гораздо дороже (где-то на 3-4 млрд рублей). Пойдет ли на это город?
Почему не мост? Жители Невского района считают, что после строительства моста ухудшится экологическая обстановка, может пострадать сад имени 30-летия Октября. Более того, из-за переправы собираются снести здание дополнительного образования детей гимназии № 330, а сам объект будет проходить близко к жилым домам и православному храму.
Также местных жителей беспокоит судьба других домов. Дело в том, что ВСД пройдет в непосредственной близости от некоторых жилых домов. В частности, домов в Стеклянном городке — историческом районе города на левом берегу Невы к югу от Обводного канала. Горожане припомнили представителям Смольного историю с Ремесленной и мостом Бетанкура и Канонерским островом. Повисла неловкая пауза. Все заверения чиновников, что у дороги поставят шумозащиту, не подействовали. В итоге представителей Смольного обвинили в «геноциде жителей района».
«Вы должны строить с соблюдением норм, и думать надо заранее, а не тогда, когда начнете разрабатывать проект и рабочую документацию. Тогда нас вообще никто не будет слушать, и мы окажемся на «Канонерском острове», будем жить в грязи и пыли без конца. Если эта трасса и нужна, то не в таком виде, в каком вы планируете сейчас», — убеждены жители.
Чем недовольны жители Московского района
Да примерно тем же, чем и жители Невского района. Они также не хотят жить рядом со скоростной многополостной магистралью, боятся сноса домов и детских площадок, ухудшения экологии. Хотя публичные слушания, которые прошли 27 ноября, были менее эмоциональны, чем в Невском районе, нашлись и свои нюансы.
Главными героями битвы против ВСД неожиданно стали представители бизнеса. Дело в том, что на данном участке дорога начинает задевать их интересы: согласно проекту, в некоторых местах ВСД затрагивает земли действующих предприятий. В том числе и тех, которые выполняют государственные и оборонные заказы. Всем, кого «затянет» этот проект, посоветовали обращаться к заказчику — АО «ЗСД». Договариваться по каждому участку обещают индивидуально.
Однако один из предпринимателей задал волнующий многих бизнесменов вопрос: кадастровая стоимость его земли не так давно упала в 3 раза. Не собирается ли таким образом Смольный сэкономить? Вопрос остался без ответа.
Также жители Московского района обеспокоены внешним обликом их части города после возведения ВСД. Горожане уверены — при строительстве будет искажена перспектива на Московские ворота и весь ансамбль Московского проспекта. А он, между прочим, входит во всемирное наследие ЮНЕСКО. Аргументы Смольного, что все делается в соответствии с законами, горожан не убедили.
Напомним, строительство ВСД оценивается Смольным в 165 млрд рублей. Но, по данным СМИ, смета возросла до 182,8 млрд рублей. Завершить проект хотят к 2024 году. Первый этап строительства намечен на август-сентябрь 2019 года. Правда, город еще не выбрал концессионера.
Подписывайтесь на наш канал в » Яндекс.Дзен»: больше интересных новостей каждый день.
По материалам neva.today
Проект планировки двух первых участков Восточного скоростного диаметра добрался до общественных слушаний и предсказуемо упёрся в сопротивление. Транспортная экология центра теряет привлекательность, когда её залогом становится соседство с шумной трассой. Бизнес и Росгвардия тоже не довольны: одни рискуют лишиться производств, вторые – штаб-квартиры. Один раз Смольный уже уступил, но теперь отступление стоит в десять раз дороже.
«Только давайте без лозунгов», – попросили на слушаниях 6 сентября жителей Фрунзенского района. Параллельно дискуссия шла в Кировском, накануне о том же самом говорили в Невском и Московском районах. В каждом случае сценарий один: вступительное слово представителя проектировщика, потом вопросы. Отличались мероприятия градусом возмущения и наполненностью зала.
Восточный скоростной диаметр должен соединить уже действующую платную магистраль (ЗСД) и КАД. Общая протяжённость немного не дотягивает до 23 километров, 14,7 из которых прошьют город. От Благодатной до кольцевой предполагается строить шестиполосную трассу, которая в области будет сужена до четырёх. Проект первых двух участков – плод труда компании «Институт «Стройпроект». В её документах через Неву в створе Фаянсовой и Зольной улиц перекинут мост, хотя идти над или под Невой официально ещё не решено. Где и как намерены пустить ВСД, общественности показали в августе.
«Первоочередное – это дополнительная переправа через Неву на самом протяжённом участке без мостов. Город в ней очень нуждается», – упирал на плюсы главный инженер проекта Сергей Авессаломов.
По его словам, ВСД уведёт из исторического центра транзитные потоки, оставив дороги тем, кто ездит туда на работу или в поисках развлечений. Трасса разгрузит Володарский мост, мост Александра Невского, снизит напряжённость на южном участке кольцевой, предоставит новые развязки и, в основном, пройдёт по «серому поясу». Исключением стал Невский район, где широтную магистраль хотят пустить рядом с парком имени 30-летия Октября. Авторы проекта заверяют, что деревьев и без того не самая зелёная часть города не лишится, но жителей не устраивает даже соседство.
«Здесь школьники и взрослые занимаются бегом, катаются на лыжах. Другого места для занятий спортом в микрорайоне нет!» – возмущаются они в коллективном заявлении, разосланном в ЗакС, администрацию и вице-губернатору Игорю Албину. Он солидарен с Невским районом и видит переправу под, а не над Невой.
В противном случае трасса уничтожит детскую площадку, притиснется к гимназии, спортивно-оздоровительному комплексу и домам на проспекте Обуховской Обороны. В комитете по развитию транспортной инфраструктуры обещают шумоизоляционные щиты, но пример Канонерского острова, ЗСД и моста Бетанкура доверия не внушает. Экраны называют неэффективными, шум и вибрацию – невыносимыми. Кроме того, с эстакады на голову свалиться могут как гаечные ключи, так и строительная техника.
Разработчикам предъявили также панораму Невы и Финляндского железнодорожного моста и вид на возрождающийся храм во имя иконы Богоматери «Всех Скорбящих Радость» вместе с действующей рядом часовней. Всё это является объектами культурного наследия и будет загорожено мостом.
Согласиться на ВСД под боком в Невском районе готовы только при замене моста на подземный тоннель, а лучше и вовсе сменить приоритеты.
«Требуем перенести сроки начала оценки проектирования магистрали до момента окончания строительства Большого Смоленского моста», – обращаются жители к Смольному. Большой Смоленский, по их мнению, не только важнее, но и дешевле. Нынешнюю же трассировку ВСД никакими благими намерениями оправдать нельзя.
На этом фоне остальные слушания прошли хоть и нервно, но тихо. Особой реакции не вызвало даже заявление о сносе жилого дома во Фрунзенском районе. «Дом Салова, 30, к сожалению, попадает под конструктив самой магистрали. Демонтаж и расселение», – вынесли приговор проектировщики. Жители отметили плачевное состояние четырёхэтажки и, казалось бы, не расстроились.
«Сейчас начинается подготовка постановления по изъятию. Часть дома – это социальное жилье, им через жилищный комитет будет подобрано аналогичное. А другая часть дома – собственники, им будет предложена денежная компенсация по рыночной стоимости», – обрисовали перспективы в КРТИ.
Не молчали и промзоны. Ради новой магистрали без земли намерены оставить собственников 65 участков на первом и 48 на втором этапе. Данных по третьему этапу пока нет. Под дорожный бульдозер в числе прочего могут угодить гаражи, площадка немецкой компании Liebherr на Витебском проспекте, действующие цеха завода «Электросила» и шестиэтажное здание на Варшавской улице, где квартируется отдел вневедомственной охраны по Московскому району. В Росгвардии не обрадовались, но против приказа не пошли:
«С учетом сложившейся ситуации, Главное управление Росгвардии по Петербургу и Ленинградской области готовит обращение к властям города о подборе административного здания для размещения отдела вневедомственной охраны по Московскому району с учетом требований, предъявляемых к объектам данного типа».
ПАО «Силовые машины» отреагировало острее. Автомобильные потоки собирались пустить над их цехами, но не вышло. На чётной стороне Московского проспекта действуют градостроительные ограничения, связанные с высотной застройкой – эстакады не поднять. Изъятие же земельного участка сорвёт «Силовым машинам» выполнение государственного оборонного заказа.
«Это недопустимо», – указала компания в обращении в администрацию. Единственным выходом там считают исключение своей территории из предполагаемого маршрута ВСД.
Для остальных собственников переселение если и не такое проблемное, то не менее нежеланное. Смольный обещает компенсировать, но как и в каком размере, будет определено только на стадии проектирования.
«Сколько нам отмерено?» – с отчаянием спрашивали во Фрунзенском районе. Добились практически точного – три года на изъятие после утверждения проекта. Оно должно состояться в декабре. Георгий Полтавченко уже выразил надежду, что к строительству приступят в 2019 году и оптимистично прибавил, что к скоростным трассам горожане привыкли.
Тем временем в администрациях ждут замечаний и предложений от тех, кто сейчас стоит на пути ВСД. Выиграть бой против чиновников можно, что уже доказали жители Невского района. Но теперь им нужно не отодвинуть трассу от окон, а убедить Смольный потратиться. По данным КРТИ, тоннель раза в три дороже моста, а в разрезе столетней эксплуатации – в 8-10 раз. В Невском районе рассчитывают докричаться до главы «Газпрома» Алексея Миллера. Жители надеются на его неравнодушие к гимназии №330, выпускником которой он является. А пока будущие ученики готовятся осваивать меры длины, рассчитывая расстояние от школы до планируемой шестиполосной трассы.
Татьяна Ципуштанова, «Фонтанка.ру»
Восточная широтная магистраль – платная трасса, которая пройдет внутри промышленного пояса южной планировочной зоны вдоль северного железнодорожного полукольца по территории Красногвардейского, Невского, Фрунзенского, Московского и Кировского районов и предусматривает переход через реку Неву в створе улиц Фаянсовой и Зольной. Стоимость проекта составит 160 млрд рублей. В ходе ПМЭФ город подписал два протокола о намерениях, с Евразийским банком развития и ВТБ на 160 млрд и 110 млрд рублей соответственно, на участие в концессии по строительству трассы. Строительство должно быть завершено в 2022 году.
По материалам www.fontanka.ru
Проект планировки территории для третьего участка Восточного скоростного диаметра (ВСД) должен быть подготовлен к 20 ноября следующего года. Согласно распоряжению комитета по градостроительству и архитектуре Смольного, которое появилось на сайте официального электронного опубликования, речь идет об участке от Союзного проспекта до административной границы Петербурга (КАД).
Конкурс на проектирование этого участка (включает в себя строительство переправы через Неву в створе улиц Фаянсовая — Зольная) был объявлен еще в ноябре прошлого года. Тогда проект вызвал недовольство жителей домов, рядом с которыми должна была пройти магистраль. Основные претензии вызвал план проложить трассу вдоль улицы Ворошилова и Хасанской улицы, а также намерение чиновников построить развязку на Индустриальном проспекте в Красногвардейском районе города.
В ответ на возмущение жителей Смольный изменил маршрут трассы. Теперь планируется пустить трассу с улицы Зольной по Ванеева, откуда она пойдет влево и далеко отступит от улицы Ворошилова. Магистраль будет приближена к железной дороге до улицы Коммуны.
Что касается переправы через Неву, то эта часть проекта ранее также была предметом бурной дискуссии. Изначально чиновники обсуждали целесообразность строительства тоннеля в створе Фаянсовой и Зольной улиц. Но проект оказался слишком дорогим. Его прокладка обошлась бы на 3-4 млрд дороже, чем строительство моста, говорил РБК Петербург разработчик проекта ВСД, гендиректор Института «Стройпроект» Алексей Журбин. «Есть такая аксиома — тоннель всегда дороже, чем мост. Его необходимо строить только в том случае, если абсолютно невозможно и нецелесообразно по разным причинам (экологическим, историческим, охранным и иным) строить мост», — говорил эксперт.
Окончательный проект
В окончательном виде проект был представлен 31 октября на закрытом заседании при участии временно исполняющего обязанности губернатора Петербурга Александр Беглова, губернатора Ленинградской области Александра Дрозденко и председателя правления Банка ВТБ (инвестор проекта) Андрея Костина.
Из презентации проекта можно сделать вывод, что он подорожал на 20 млрд руб. Если ранее, оценивая стоимость трассы, вице-губернатор Петербурга Игорь Албин называл сумму 160 млрд руб., то сегодня речь уже идет о 182,8 млрд руб. (для сравнения — строительство «Западного скоростного диаметра» обошлось инвестору в сумму более 210 млрд руб.). Окупаться инвестиции будут за счет взимания платы за проезд по магистрали.
Строительство объекта планируется начать уже весной 2019 года. Работы будут проходить в шесть этапов. На первом этапе будет построен участок протяженностью 3,4 км с тремя развязками от примыкания к ЗСД до пересечения с Витебским проспектом, на втором — участок от Витебского проспекта до пересечения с Союзным проспектом (длина — 6,8 км, три развязки), на третьем — от Союзного проспекта до улицы Коммуны (длина — 4 км и одна развязка), на четвертом — от улицы Коммуны до КАД (длина — 2,5 км, одна развязка), на пятом — от КАД до Мурманского шоссе (длина — 5,7 км, две развязки) и на шестом — участок подключения к Колтушскому шоссе (длина — 5 км, две развязки). Согласно «дорожной карте» ВСД завершить строительство объекта планируется к началу 2024 года.
Общая протяженность трассы составит 27,4 км, в том числе:14,2 км — по территории Санкт-Петербурга; 13,2 км — по территории Ленинградской области. Трасса будет шестиполосной (на участке от КАД до Мурманского шоссе и на улице Коммуны до Колтушского шоссе — четырехполосной). Расчетная скорость движения — 120 км/ч. В рамках проекта предусмотрено строительство 10 транспортных развязок.
По материалам www.rbc.ru
ВСД перестал быть проектом внутрипетербургской трассы и на одну треть зашёл во Всеволожский. Правда, 47 региону намекают на 15 млрд в общую корзину.
Трасса Широтной магистрали (ШМ), за которой в обиходе закрепилось название Восточного скоростного диаметра (ВСД), приросла новыми ответвлениями на территории Всеволожского района Ленинградской области. Об этом 47news стало известно 31 октября на совещании в Смольном с участием двух тезок Александров — глав соседних регионов — губернатора Ленобласти Дрозденко и петербургского врио Беглова. Оба дали обещание совместными усилиями и с помощью бизнеса справить крупный инвестиционный проект.
«Мы не халявщики, мы партнеры, сказал наш губернатор Беглову. Мне понравилось, но это не лозунг из популярной рекламы, просто так раньше говорили», — рассказал 47news об атмосфере встречи один из участников.
«Деловое совещание с жёстким регламентом, час докладов и цифр. Беглов не шутил», — поделился следующий наш собеседник.
Прежде Ленинградская область если и упоминалась в разрезе Восточного скоростного диаметра, то опосредованно, как территория — конечная точка большой стройки. Макет трассировки ВСД, как правило, радовал глаз посетителей петербургского павильона Петербургского же международного экономического форума, где новая трасса ленточкой петляла по серому поясу мегаполиса и обрывалась за КАД.
По информации 47news, проект ВСД официально разбит на шесть этапов, половина из которых — областные. Первые три — петербургские: от примыкания к ЗСД в районе Благодатной улицы до Витебского проспекта; от него через Неву до Союзного проспекта; от Союзного до конца улицы Коллонтай, где через дорогу уже начинается регион Ленина. Далее три областных этапа: 2,5 км от административной границы до пресечения с КАД севернее Кудрово; от КАД северная ветка в 4,8 км уходит на трассу «Кола»; на север 3,9 км уходят на Янино и Колтуши. Итого: за Ленинградской областью честная треть будущей трассы в 22,9 километра.
Если об ответвлении на Мурманском шоссе в планах было, то северное движение на Всеволожск — нет. Хотя на словах власти Ленобласти говорили, что неплохо было бы дотянуть ВСД до Колтушей, а там уже спроектирован их восьмикилометровый обход, который отводит на Всеволожск. Надо сказать, что перед началом совещания не все чиновники Ленобласти ожидали, что в итоге движение на север будет закреплено планом.
«Если новая магистраль, которая будет строиться на принципах государственно-частного партнерства, уйдет на Всеволожск, то я буду только рад. Если туда войдёт и дорога вокруг Колтушей, проект которой готов, то деньги нужны начать стройку тоже. Но нельзя впихнуть невпихуемое. Участники проекта должны смотреть на экономику», — комментировал 47news строительный и дорожный вице-губернатор правительства Ленобласти Михаил Москвин.
«Слава богу, значит, частично впихнули», — заявил он уже после совещания.
Как объяснил 47news генеральный директор АНО «Дирекция по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области» Кирилл Поляков, решение о продлении ВСД на север принято после координационного совета под председательством теперь уже экс-министра транспорта Максима Соколова. Но вот строить обход Колтушей в рамках концессии не планируются. «Эта трасса будет за счёт бюджета Ленинградской области. Никакой частью проекта большого ВСД она не является, но она будет подключена к магистрали», — рассказал 47news Поляков. Статус проекта как «чисто областного» подтвердил и председатель комитета по дорожному хозяйству Юрий Запалатский. Он считает, что строительство обхода может начаться уже в следующем году.
Однако серьезное вхождение в проект подразумевает и финансовое участие региона в его реализации. По информации 47news, на совещании были представители банка ВТБ, что должен стать одним из главных соинвесторов стройки, прозвучала сумма в 12-15 миллиардов рублей, которые должен в общую корзину ВСД положить 47 регион. Сейчас стоимость трассы оценивается в 156 миллиардов рублей.
«Банк дал понять, что хочет видеть Ленобласть самостоятельным концессионером, без привязки к Петербургу. Но 2,5 километра «областных» земель от границы города до КАД, по которым должна пройти трасса, будут включены в зону ответственности Петербурга», — рассказал 47news один из участников совещания.
Согласна или нет Ленинградская область выделить такие средства, на Суворовском, 67 пока сказать не могут. Собеседники 47news напомнили, что после того как Александр Беглов оказался в кресле Георгия Полтавченко, он попросил из федерального бюджета 310 миллиардов рублей, в том числе 57 миллиардов на ВСД. Многое будет зависеть от того, что ответят петербургскому губернатору в Москве. Кроме того, областные участки магистралей — заключительные, стройка начнётся с Петербурга, а, значит, есть время для манёвра. Завершить строительство ВСД в пределах КАД обещают к концу 2023 года, а по областным участкам совсем осторожно говорят о конце 2024 года, поясняя, что по пятому — шестому этапу магистрали еще не проведено проектирование.
Петербургская же сторона, как рассказали 47news участники совещания, в лице председателя комитета по инвестициям Ирины Бабюк, в части даты объявления конкурса на концессию предложила ориентироваться на июнь 2019 года, то есть на ПМЭФ-2019. На прошлом форуме 2017 года петербургский губернатор Полтавченко и президент-председатель правления ПАО «Банк ВТБ» Андрей Костин уже договаривались о сотрудничестве по стройке Восточного скоростного диаметра. Тогда речь шла о возможных инвестициях в 110 миллиардов рублей.
Что до городских участков ВСД, то были помянуты три непростые точки: переправа через Неву в створе Фаянсовой и Зольной улиц, переправа через Московский проспект в районе «Электросилы» и обход колонии «Яблоневка» на улице Латышских стрелков. В итоге склонились к тому, что через Неву все же перекинут мост, а от тоннеля откажутся, но есть ещё время подумать.
Строительство Восточного скоростного диаметра будет вестись на тех же принципах, что и Западного скоростного диаметра — первой в России платной магистрали скоростного движения, разрезавшей Петербург пополам. Заказчиком строительства выступало смольнинское АО «ЗСД». Строительством же занималась кампания «Магистраль северной столицы», которая, по данным «Фонтанки», принадлежит «ВТБ Капиталу» и Газпромбанку. По условиям концессионного соглашения, «Магистраль Северной столицы» будет эксплуатировать ЗСД и взимать плату за проезд до 2042 года.
Александр Калинин,
47news
По материалам 47news.ru
