Прыжок с парашютом и невроз

Вот несколько советов, как побороть страх прыжка с парашютом и почувствовать вкус адреналина.

Совет первый.

Знайте, что прыжок с парашютом станет вашим одним из самых запоминающихся событий в жизни. Вы сможете увидеть прекрасное небо, ощутить прилив адреналина и ваше мировоззрение изменится навсегда: вы станете мужественнее, смелее и поверите в свои силы. И если позже, вас настигнут трудности в жизни, вы обязательно вспомните это событие. Тогда вы сможете посмотреть на проблемы совсем иначе, они покажутся вам разрешимыми. Иными словами, вам стоит представить, как изменится к лучшему ваша жизнь, как изменитесь к лучшему вы сами!

Совет второй.

Не думайте, что перед прыжком страшно только вам. Поверьте, страх в этой ситуации испытывают все. Даже опытные спортсмены, которые совершили много прыжков, испытывают чувство страха, ведь боязнь высоты свойственна людям. Но они просто научились с ним справляться. Преодолеть страх научитесь и вы.

Перед поездкой на аэродром постарайтесь абстрагироваться и не думать о прыжке и парашюте. Не ищите в интернете статистические данные о несчастных случаях и не задавайте себе дурацкие вопросы, к примеру: «а вдруг парашют не раскроется». Намного полезнее для вашей психики будет посмотреть какой-нибудь кинофильм или прочитать занимательную книгу. Одним словом, отвлеките себя от хмурых мыслей и займитесь чем-то увлекательным.

Совет третий.

По мере того, как вы будете приближаться к аэродрому, не стоит вообще думать о своем прыжке. Иначе страх может заставить вас передумать. Лучше подумайте о том, что по статистике парашютный спорт намного безопаснее, к примеру, дельтапланеризма. Что парашютистов разбивается намного меньше, чем гибнет людей в автомобильных катастрофах. Представьте себе, что ваш прыжок с парашютом уже выполнен, и вы оставили все свои страхи в прошлом. Когда вы сядете в самолет, представьте себя смелым десантником на важном задании. Поверьте в то, что вам предстоит выполнить очень важную миссию, и вас призывает чувство долга к смелому поступку. Станьте решительным человеком и быстро сделайте шаг из самолета. Перед самым прыжком не стоит останавливаться и начинать задумываться. Не задерживайтесь ни на секунду и не смотрите вниз. Все мысли отбросьте в сторону, возьмите волю в кулак и решительным действием сделайте нужные шаги. Представьте, как вы потом будете себя чувствовать, если не прыгнете. А потом вы будете завидовать тем счастливцам, которые решились и прыгнули. Знайте, что страх проходит за несколько секунд, которые пролетят мгновенно. Но потом вам будет невероятно интересно наблюдать за плавным парением в воздухе под разноцветным куполом парашюта. Вы сможете с высоты насладиться чудесными пейзажами и медленно с триумфом спуститесь на землю. Теперь вас одолеет чувство гордости за свои решительные действия. Вы будете в эйфории от счастья. Многих переполняют в этот момент эмоции. Они бегают, кричат, смеются и делятся своими впечатлениями. Так не стоит лишать себя такой радости! Научитесь преодолевать свои страхи и всегда побеждайте их!

источник

Влияние прыжков с парашютом на психическое состояние и индивидуально-психологические свойства личности

Опубликовано Мир науки и техники в 9 Июнь, 2012 — 17:43.

В психологической науке не существует четкого, общепринятого представления о понятии «экстремальные ситуации» и «деятельность в особых условиях». Подавляющее большинство исследователей считают, что пребывание и деятельность людей в экстремальных ситуациях приводит к возникновению и увеличению степени проявления негативных психических качеств, расстройств психики и развития посттравматического стрессового синдрома.

Подчеркивая социально-психологическую значимость экстремальных видов спорта и аэромобильных подразделений, исследователи отмечают способность парашютистов самореализовать свои возможности, самоактуализироваться.

64,7% спортсменов-парашютистов основным мотивом своего прихода к парашютному спорту считают наличие возможности испытать себя, получить необычные, новые «острые» ощущения, реализовать собственные возможности, самоутвердиться, самоактуализироваться.

Спортсмены начинающие всегда отличаются от спортсменов, которые не занимаются парашютным спортом, наличием ярко выраженных в структуре их личности качеств, таких как независимость, авантюризм, игнорирование реальной опасности, стремление к риску. У них показатели тревожности, фрустрации, агрессивности и ригидности выше. С приобретением опыта прыжков эти качества ослабляются и проявляются менее интенсивно.

Прыжки с парашютом характеризуются наличием высокой степени экстремальности, однако этот вид деятельности вызывает и положительные изменения в психике парашютистов. Они заключаются в интенсивном проявлении собранности, самоконтроля, эмоциональной устойчивости, уверенности в себе, смелости, стрессоустойчивости. Стремительные положительные эмоции, которые чувствуют парашютисты (особенно опытные) после свободного парения в небе и после удачного приземления, являются прекрасным условием для формирования чувства комфортности и эмоционального тонуса, интереса и нервно-психической устойчивости.

Поэтому лица, которые занимаются прыжками с парашютом как видом деятельности в особых условиях, должны быть готовы идти на риск, на испытание собственных возможностей, они высоко ценят победу над собой, мало заботятся о себе, при этом проявляют высокую степень альтруизма и эмпатии. Парашютисты — типичные экстраверты, они легко дружат с другими людьми, адаптивные, имеют быструю реакцию на внешние обстоятельства и гибкость поведения.

источник

Вот решила на свое день рождение исполнить мечту))С ПА уже 2 года,а ВСД даже не знаю когда началось как-то не обращала внимание на симптомы,хотя в мед. карточке такой диагноз записан.Ну вообщем хотела узнать можно ли прыгать с парашютом при ВСД.Там есть ограничение типо людям с нервно-психическими и сердечно сосудистыми заболеваниями нельзя но очень хочеться.Что вы можете сказать по этому поводу?

Смотря как себя чувствуете. Если не уверены, то лучше посоветоваться с врачом. В зависимости от того какой силы у вас ВСД и как проявляется.

если хочется экстрима . русские горки )

фигасе. хреновые у тебя видно ПА раз такого хочется. Мне на кухне достаточно было сидеть на табуретке — одна мысль и ты уже по ощущениям как с парашютом прыгаешь) или даже без

А может клин клином? Есть мечта — конечно прыгай!

Сложный вопрос.С одной стороны это хорошо.Лишняя победа над страхами и желание двигаться вперёд.С другой стороны,раз есть противопоказания,значит они не зря есть.Никогда не знаешь,чего ждать от своей нервной системы.Это всё таки стресс,я думаю.Вдруг станет хуже после прыжка?А может и не станет.Если Вы уверены в себе,уверены в своём здоровье,то может и стоит рискнуть.Но лично я бы не прыгнула.Мне об этом даже думать страшно)))

Юлия Своеобразная,у меня так получилось,что прямо перед тем как случились первые ПА я прыгал с парашютом.Мне это так чертовски понравилось,что просто слов нет чтобы описать все те чуства и переживания начиная с подготовки к прыжку и заканчивая покиданием аэродрома.Я считаю что каждый человек должен прыгнють с парашютом хотябы раз в жизни.НО.

Но после ПА и лечения от них больнице я был вынужден отказать себе в таком неземном удовольствии.ХОТЯ мой врач говорил,что мне можно прыгать,он так же мне говорил,что я могу ездить на метро,но я боюсь перебороть страх метро и он крепко закрепился у меня в мозгу.Так. что-то я отошол от темы. Ну так вот что касается парашютов.

С ВСД прыгать можно спокойно.А вот что касается Панических Атак,то лудше будет если они не будут проявляться ни в метро,ни где то еще.Вот тогда можно прыгать.А если вас посещяют ПА,то ни в коем случае нельзя прыгать с парашютом.НАдеюсь тебе понятно почему?

ПА раньше были каждый день,а теперь 1-3 раза в месяц но достаточно сильные.Как-то уже перестала бояться общественных мест и транспорта даже осмелилась публично выступать)))))Меня очень волнует во время ПА удушье и сердце,хотя кардиограмма показала что все норм, но всеже есть страх получить приступ во время прыжка, вот мне и интересно есть ли на самом деле такая угроза?А вообще идея о лечении стресса стрессом мне нравиться ,главное чтоб после этого стресса крыша совсем не съехала)))))

Я вот прыгнул недавно, живой ))

Нет, оно в основном усиливается после синьки

У меня раньше тоже после синьки были ПА,сейчас их нет,да и вообще за последнии2 месяца не наблюдалось.Было что-то подобное дереалу но совсем без страха))Я тут подомала что лучьше перед прышком с парашютом лучьше попробовать что-то мение экстремальное для начала прыгнуть с моста,а там смотреть на реакцию нервной системы.)

лучше прыгнуть без парашута,страх будет менее продолжительным и более сильным

источник

Вы только представьте, как сильно нам повезло.
Судя по древнегреческим мифам, уже на заре своего существования человек мечтал научиться летать. Но и спустя тысячелетия – буквально в начале прошлого века – он все еще был обречен всю жизнь ходить по зе

Преодолеть земное притяжение даже на пару минут было недостижимой мечтой. То, что сейчас называют первым полетом братьев Райт, по сути представляло собой подскок и длилось всего 12 секунд.

Со временем, конечно, самолеты стали летать повыше, но было их – штук десять на всю планету. При этом особой надежностью они не отличались, а средств спасения еще не существовало. Хотя всевозможные прототипы парашютов изобретатели придумывали, начиная аж с XIII века, все они представляли собой конструкцию наподобие гигантского зонтика, либо заранее аккуратно разложенного полотнища. Прыгать с такими движущихся объектов было нельзя.

Все изменилось, когда «отец» всех скайдайверов Глеб Котельников в 1911 году изобрел ранцевый парашют. Предполагалось, что он будет служить для спасения жизни летчиков на случай аварии, но прежде чем поставить изобретение на вооружение армии, его, как водится, принялись всячески испытывать. Испытателей набирали в основном из числа тех же военных авиаторов. Но те быстро смекнули, что прыжки с парашютом – сами по себе штука крайне увлекательная, и очень скоро все это вылилось в отдельные войска в армии и отдельный парашютный спорт на «гражданке».

Формально в Советском Союзе стать парашютистом мог кто угодно, но на деле нужно было сначала пройти строгий отбор, а затем месяцами учить матчасть, начиная с устройства парашюта и заканчивая аэродинамикой, и годами тренироваться.
Сегодня же возможность прыгнуть с парашютом имеет любой человек. Москва в этом плане так вообще рай – около десятка дропзон в пределах ста километров. Причем «любой» в данном случае нужно понимать дословно: абсолютно любой, от ребенка до пенсионера. Даже люди с ограниченными возможностями все чаще покоряют небо. А уж молодым, сильным и физически здоровым и подавно нет никаких преград.
Другое дело, зачем оно надо? А вот зачем.

Вы, конечно же, слышали, что наш организм способен производить эту загадочную субстанцию, которую называют «гормон радости». Давайте разбираться, как он работает.
Давно известно, что современному человеку остро не хватает эмоций. Убивать мамонтов сегодня не надо, завоевывать соседние племена, чтобы испытать чувство собственного превосходства, нужды тоже нет. Но инстинкты-то никуда не делись! Как и нашим древним собратьям, нам необходимо хотя бы иногда чувствовать себя лучше, круче, выше, сильнее других. А как это сделать, если вся жизнь свелась к дом-работа-дом-детсад-дача-теща-картошка?

Вот тут-то и поможет адреналин. На самом деле, было бы правильнее называть его «гормон страха». Потому что вырабатываться он начинает в тот момент, когда наш мозг получает от своих внешних разведчиков – глаз, ушей, вестибулярного аппарата и т.д. – сигналы, что организму грозит опасность. Вот почему так страшно стоять перед открытой дверью самолета. Умом-то понимаешь, что за спиной надежный парашют (точнее, даже два), но глаза видят, как высоко, и сигнализируют мозгу: можно упасть. Адреналин вызывает страх, тем самым как бы предупреждая – остановись!

Одновременно с этим он на всякий случай стимулирует нервную систему и приводит в тонус мышцы. Если в этот момент вдруг случиться упасть и пораниться, болевые ощущения будут во много раз меньше, чем обычно.

Но вот мы прыгаем, парашют раскрывается, глаза любуются великолепными пейзажами, вестибулярный аппарат наслаждается ощущением свободного полета, и организм, наконец-то, понимает – все отлично. Чтобы усмирить разбушевавшийся адреналин, организм выбрасывает в кровь щедрую порцию эндорфинов – гормона счастья. И действительно, каждый, кто хотя бы однажды совершил прыжок с парашютом, скажет вам, что чувство эйфории, накрывающее в этот момент, не сравнимо ни с чем! Причем если вы только начинаете прыгать, эндорфинов выделяется так много, что заряда великолепного настроения хватает на несколько дней вперед.

Для начала перестаньте терзать поисковики вопросом, где прыгнуть с парашютом в Москве. Нигде. Последний аэродром в Москве закрылся несколько лет назад и сейчас любые полеты авиации в пределах МКАД запрещены. Все действующие парашютные клубы расположены в Подмосковье.

Такой момент как прыжки с парашютом цена примерно одинакова на всех крупных, внушающих доверие дропзонах, поэтому слишком низкая стоимость должна вас насторожить. Очевидно, что когда речь идет о таком серьезном мероприятии, экономить на профессионализме инструкторов, состоянии снаряжения и авиапарка не стоит.

Хорошо, если информация об этих вещах есть в открытом доступе, и вы можете изучить ее заранее – например, как на сайте парашютного клуба «Аэроград Коломна». В этом случае вы гарантировано избежите сюрпризов, когда обещанная инфраструктура для семейного отдыха (вы же наверняка захотите взять с собой группу поддержки) окажется бытовкой в чистом поле, а вместо современного самолета вам радостно помашет крылом видавший виды «кукурузник».

Если хотите сэкономить, лучше изучите повнимательнее раздел «акции и спецпредложения». Так, почти все аэроклубы, которые работают ежедневно (правда, их совсем немного) предлагают в будни прыгнуть с парашютом в тандеме с заметной скидкой.
В любом случае помните, что цена включает не только прыжок с парашютом как таковой, но и целый ряд сопутствующих «бонусов». Судите сами.

— Прыжки с парашютом – это лучшее лекарство от стресса . А Москва, между прочим, как и все мегаполисы, поводов для стресса дарит в избытке. Это даже не научный факт, а народная мудрость: клин клином вышибают. Ученые давно доказали, что любое психологическое напряжение лучше всего лечить напряжением физиологическим. Бросил любимый человек, уволили с работы, у тещи картошка не уродилась – все эти неприятности кажутся сущей мелочью, когда стоишь перед открытой дверью самолета, летящего со скоростью 150 км/ч на высоте 4000 метров. А что происходит потом, выше уже писали: количество позитивных эмоций зашкаливает настолько, что все проблемы улетучиваются окончательно и бесповоротно.

— Парашютный спорт – это спорт. Со всеми вытекающими последствиями: здоровое тело, здоровый дух, стройная фигура, меньший риск всевозможных заболеваний (которые, как говорят умные врачи, в основном от нервов случаются, а с нервами мы уже разобрались ), ну и все такое прочее. О пользе регулярных занятий спортом и так все знают. Но даже если вы не собираетесь прыгать регулярно, имейте в виду, что скинуть пару-тройку лишних кило можно уже после первого прыжка.

— Скайдайвинг – это новые друзья. Причем какие друзья! Не те, что приходят поныть в жилетку или занять в долг до получки, а самодостаточные, уверенные в себе, позитивные и всегда улыбающиеся люди. Часто можно услышать, что Россия – страна угрюмых интровертов. Так вот, те, кто так говорят, просто никогда не были на аэродроме. Приезжайте в «Аэроград Коломна» и убедитесь сами: такой концентрации позитива на один квадратный метр не бывает даже на Гоа.

— Это новые горизонты – внешние и внутренние. Вы никогда не узнаете, как прекрасна планета с высоты птичьего полета, и никогда не поймете, на что способны, пока не отважитесь на первый прыжок с парашютом Москва – стоимость такого способа раздвинуть собственные границы смехотворна мала по сравнению с услугами всяких коучей и тренингов личностного роста.

— Наконец, прыжки с парашютом – это возможность быть выше других . Просто вдумайтесь, сколько людей на планете мечтают прикоснуться к небу, и насколько ничтожен процент тех, кто пошел дальше слов и отважился на такой шаг. Это в прямом смысле каста избранных. И вы можете стать одним из них.

источник

Харьковская государственная академия физической культуры, Украина

Изменения, возникающие в психике у спортсменов-парашютистов и воинов-десантников, при прыжках с парашютом

Осуществление любой деятельности в стрессогенных, экстремальных или особых условиях, чаще всего, сопровождается нервно-психическими напряжениями, а при длительном их действии негативными изменениями в психике. Прыжки с парашютом относят к сверхэкстремальному виду деятельности и, безусловно, она вызывает соответствующие изменения в психическом состоянии парашютистов.

В настоящей работе была поставлена цель: осуществить сравнительный анализ влияния прыжков с парашютом у спортсменов и воинов аэромобильных войск, которые обучаются прыжком с парашютом. Необходимость этого сравнения диктовалась различиями в мотивации к прыжкам с парашютом у спортсменов и десантников.

Экспериментальная проверка показала, что мотивация спортсменов базируется на желании получать «острые» ощущения и таким образом самоактуализоваться. У десантников прыжки с парашютом осуществляются по необходимости, по приказу командиров.

В дальнейшем экспериментальные данные показали, что мотивация явилась определяющим фактором детерминирующим наличие различий у исследованных лиц. Установлено, что начинающие спортсмены- парашютисты, по сравнению с воинами-десантниками, имеют в большей степени выраженные такие черты личности как порывистость, несдержанность, энтузиазм, импульсивность, спонтанность и авантюризм. Хотя наиболее характерным и выраженным у 64,7% качеством личности спортсменов-парашютистов было стремление к риску. Поэтому при отборе новобранцев в десантные войска желательно учитывать их индивидуально-психологические качества и особонно готовность к риску.

А с воинами-десантниками, которые уже проходят службу, нужно проводить социально-психологический тренинг мотивации прыжков с парашютом, который позволит выработать положительную установку на этот вид деятельности.

В экспериментальной части работы было показано, что, вопреки имеющимся литературным данным, осуществление прыжков с парашютом вызывает у парашютистов целый ряд психологических изменений, имеющих диалектический характер, т.е. как положительных, так и отрицательных. Причем, на их число и степень выраженности оказывает влияние количество произведенных прыжков с парашютом, отношение парашютиста к этому виду деятельности, уровень ее физической, специальной (технической) и особенно психологической подготовленности к прыжкам.

У начинающих, как спортсменов, так и десантников повышается уровень выраженности негативных психологических состояний, таких как тревожность, фрустрация, ригидность, агрессивность, невротичность, раздражительность, депрессивность и др. Однако, положительная мотивация спортсменов-парашютистов к прыжкам с парашютом детерминирует менее значительные проявления негативных изменений в их психике, чем у воинов-десантников.

В дальнейшем, по мере приобретения опытности, негативные изменения ослабевали, «сглаживались», а длительная деятельность в сверхэкстремальных условиях прыжков с парашютом формировала положительные черты личности, такие как свободу от влияния группы, самоуверенность, неподверженность, панике, стрессоустойчивости и др.

Вместе с тем экспериментальные данные свидетельствуют о том, что ломка многовекового инстинкта самосохранения при прыжках с парашютом, колоссальная мобилизация своей психики при возникающих во время прыжков аварийных ситуациях, не проходят бесследно и оплачиваются большой «ценой». Имеется в виду накопление негативных изменений в психике парашютистов, их устойчивое и интенсивное проявление во времени – это и есть та «плата» за игнорирование рискоопасных ситуаций, за получение «острых» ощущений.

Этот вывод подтверждается зафиксированными у опытных как спортсменов, так и десантников, в большей степени выраженными изменениями в психике, чем у лиц, не занимающихся прыжками с парашютом. Указанные изменения в психике могут стать предпатологическими в развитии нервно-психических заболеваний, или быть первопричиной в этиологии соматических болезней парашютистов.

Поэтому свое исследование мы завершили поиском способов и путей оптимизации деятельности парашютистов и подтверждением возможности коррекции негативных изменений в психике, появляющихся в процессе прыжковой деятельности. Таким достаточно эффективным и надежным методом оказался социально-психологический тренинг мотивации прыжков с парашютом и снижения их стрессогенного влияния.

Экспериментальная проверка его действенности показала, что он с успехом может быть применен спортсменами-парашютистами и дает положительные результаты при использовании его инструкторами по прыжкам с парашютов при обучении воинов-десантников.

источник

Прыжок с парашютом — это мероприятие, наиболее часто встречающееся в списках того, что нужно сделать перед тем, как умереть. Многие люди даже не подозревают, что этот вид спорта несет большую пользу для здоровья. Прыжки дают больше, чем просто выброс адреналина — парашютный спорт помогает вам снять стресс, забыть о заботах и просто насладиться жизнью. Прыжок включает в себя свободное падение с высоты 4000-м на скорости 180 км/ч в течение одной минуты, а затем раскрытие парашюта и спокойное планирование под куполом до земли в течение пяти минут.

Большинство преимуществ для здоровья, связанных с парашютным спортом, носят психологический и эмоциональный характер. Ниже представлен список позитивных для здоровья факторов скайдайва, составленный фитнес-экспертом Самиром Бесик совместно с Health Fitness Revolution:

Психологи говорят, что склонность к экспериментам и деятельности с высоким риском является существенной для продолжения человеческого рода. Во время прыжка с парашютом вы полностью фокусируетесь на том, что делаете, и ни на чем больше. Забываете все свои заботы, переживания и отвлекающие от самой жизни факторы. Такая глубокая концентрация при выбросе адреналина заставляет чувствовать себя очищенным и морально, и физически.

Это придает силу верхней части рук при управлении парашютом, а также развивает большие группы мышц нижней части тела при приземлении. Ношение парашютного снаряжения (системы) также сжигает энергию и тонизирует мышцы.

Скайдайвинг несомненно является очень экстремальным видом спорта. Он отлично помогает осознать, что вы гораздо сильнее, чем думали о себе. Если сможете прыгнуть с парашютом — значит, сможете все что угодно, включая выступление перед большой аудиторией и произнесение речи!

После покорения скайдайва вы с уверенностью сможете бросить вызов любым жизненным ситуациям в любое время!

Как и у всех людей, у вас есть много страхов — как разумных, так и чрезмерных. К сожалению, эти убеждения не позволяют большинству людей достичь новых высот в жизни. Как только сделаете «большой скачок», вы придете к сознательному пониманию того, что жизнь не так опасна, как вас этому учили, и достижение ваших целей станет гораздо легче.

Как только вы приобщитесь к парашютному спорту, то заметите изменения в себе. Вы знаете ощущение, которое получаете после того, как достигли чего-то великого? Ну, представьте, что это чувство раз в десять сильнее. Это практически перерождение в новом качестве. Прыжки с парашютом повышают уверенность в себе в результате появления подобных изменений в жизни!

Адреналин — это механизм выживания, необходимый для общего состояния здоровья. Вы чувствуете себя возбужденным и энергичным, поскольку тело реагирует на выброс адреналина. Кроме того, эта деятельность требует интенсивного контроля над разумом. Вы начинаете намного глубже осознавать то, что вас окружает, когда выпрыгиваете из самолета.

Увеличение адреналина в сочетании с повышением уверенности даст вам новый взгляд на мир вокруг вас, даже усиливая восприятие его красоты!

Источник healthfitnessrevolution.com Перевод Екатерина Северенкова

Если вы считаете эту статью интересной и полезной, поделитесь ею в социальных сетях на личной странице или в вашей группе. По всем интересующим вопросам можете обращаться по адресу info@skycenter.aero
С уважением Ваш Skycenter

Освоение вингсьюта 1: Курс Первого Полёта

Правила этикета или как правильно поделиться парашютной фотографией.

Закрутка строп — обычная неприятность или повод отцепиться?

В теплую Японию 3. Подвиг Маленького Принца

Безопасные приземления и качественные полеты

Фрифлай рекорд России 2017 и два новых национальных достижения

источник

В начале статьи мы указывали, что Г. Г. Газенко, А. А. Дородницына и Л. М. Розет выявили весьма небольшое учащение пульса у обучающихся парашютистов (на 32%). По-видимому, авторы обследовали парашютистов после прыжка в тот момент, когда произошло затухание эмоциональных реакций, ибо, и по нашим данным, уже через 1—2 мин после приземления частота пульса очень быстро снижается (до 84—90 уд/мин).

Найденные нами величины учащения пульса у опытных парашютистов находятся в пределах физиологических колебаний, что, в частности, подтверждается наличием подобных же изменений у таких физически и эмоционально тренированных лиц, какими являются первые советские космонавты.

По нашим наблюдениям, степень видимых проявлений эмоционального возбуждения парашютистов (поведение, окраска кожных покровов, влажность кожи и т. д.) не всегда соответствовала частоте пульса. Так, например, у парашютиста С-о частота пульса после прыжка была равной 180 уд/мин (при исходной 64 уд/мин), в то же время его внешний вид не отличался от обычного. Он не был возбужден, кожные покровы были нормальной окраски, сухие. При обследовании, проведенном на старте через 10 мин после прыжка, у него не было обнаружено отклонений со стороны функций сердечно-сосудистой и нервной системы. Тремор пальцев рук отсутствовал. Частота пульса была равна 70 уд/мин, пульс ритмичный, удовлетворительного наполнения и напряжения. В то же время у обследуемого М. при пульсе в 120 уд/мин в момент приземления можно было наблюдать большое возбуждение: говорливость с повышенной жестикуляцией, суетливость. Лицо было гиперемировано, кожные покровы влажные. Однако, как правило, большая частота пульса при приземлении сочеталась с заметными внешними признаками возбуждения.

Мы записали с помощью портативного прибора частоту и ритм пульса и дыхания парашютистов во время самого прыжка. Из полученных записей видно, что у парашютистов К-ва и Л-ва частота пульса в момент парашютирования была равна 160—170 уд/мин. Запись дыхательных движений показала учащение до 30—34 циклов в 1 мин, а также нарушение в ритме дыхания — ею задержку.

Следует специально остановиться на характеристике пульса в момент приземления парашютиста. При тщательном исследовании пульса в первые секунды после приземления обычно наблюдается следующая картина: примерно от 3 до 10, а иногда и более секунд пульс не прощупывается или прощупывается с большим трудом, затем выявляются отдельные пульсовые толчки (в течение 3—5 с), после этого появляется слабого наполнения и напряжения аритмичный частый пульс (5—6 с) и, наконец, наполнение и напряжение пульса становится нормальным, устанавливается травильный ритм. Через 1—2 мин частота пульса, доходившая до 168—180 уд/мин, становится равной 84—96 уд/мин, а через 5—10 мин пульс, как правило (если парашютист не передвигался по аэродрому), возвращается в исходное состояние. Ввиду такой быстротечности процесса частоту пульса в момент приземления необходимо было считать за период, равный 5 с. При подсчете пульса после приземления парашютиста за каждые 5 с наблюдалась следующая типичная картина (таблица).

Таблица. Изменение частоты пупьса за первую минуту после приземления у парашютиста К. при выполнении задания на точность приземления «в крест»

Количество пульсовых ударов за 5 с

Частота пульса при пересчете за 1 мин

Из таблицы видно, что частота пульса, сосчитанная за 5 с, очень лабильна и быстро снижается: с 15 ударов за 5-секундный интервал (с 11 до 15 с) после приземления до 7 ударов за тот же интервал (с 56 до 60 с), т. е. примерно за 40 с происходит резкий перепад частот пульса (более чем на 200%). Наблюдаемую при этом картину пульса можно охарактеризовать как своеобразный феномен резкого гемодинамического сдвига («удара») в момент приземления парашютиста.

Гемодинамический сдвиг, несомненно, был особенно выражен при приземлении опытных спортсменов-парашютистов не на правый бок или «кульбитом», а на прямые вытянутые ноги, а в случае прыжка на точность приземления — нередко сидя (так как спортсмен старается максимально приблизить ноги к центру «креста», чтобы уменьшить тем самым расстояние до него). Следует также учесть, что парашютисты сборной команды совершали прыжки на тренировочном парашюте типа Т-4, обладающем большой скоростью снижения (до 6 м/с).

Из таблицы видно, что феномен резкого гемодинамического сдвига в момент приземления парашютиста наблюдался нами неоднократно (парашютисты № 2, 3, 5, 6, 7, 9, 10, 12, 14, 15 и др.). Как видно из таблицы в ряде случаев пульс не прощупывался в течение 10 с после приземления (парашютисты № 3, 5, 6, 10, 18, 19, 21 и др.). У некоторых спортсменов пульс отсутствовал и после продолжительное время (парашютисты № 12, 20 и парашютистки №2,3).

Мы проводили также систематический контроль за уровнем артериального давления. Его измерение при еженедельных медицинских осмотрах не показало каких-либо заметных сдвигов под влиянием тренировок. Из числа парашютистов сборной команды двое мужчин постоянно имели максимальное артериальное давление, превышающее 140 мм рт. ст., и одна женщина (К-к) имела максимальное давление ниже 100 мм рт. ст. Колебания артериального давления у этих лиц за весь период сборов также были незначительными. Цифры минимального артериального давления у всех парашютистов ‘Находились в пределах от 65 до 80 мм рт. ст. (у К-к около 60 мм рт. ст.).

Измерения артериального давления, проводимые на старте после приземления парашютистов, не показали существенных сдвигов по сравнению с исходными данными, колебания максимального давления находились в пределах ±10 мм рт. ст. В то же время Д. Д. Шерман сообщает, что он наблюдал большую вариабельность артериального давления у начинающих парашютистов. В предпрыжковом периоде у них наблюдались гипотонические реакции в пределах 80—90/40— 50 мм рт. ст. и гипертензивные пики до 150—170/100—110 мм. рт. ст.

Электрокардиография, проведенная нами в период товарищеских соревнований (после дневного отдыха), показала характерные отклонения от нормы у большинства парашютистов; острый и увеличенный зубец Т во всех стандартных отведениях, более крутой переход от зубца 5 к зубцу Т. В то же время у отдельных лиц отмечается недостаточная электрическая активность сердечной мышцы (обследуемые Р-в, Б-о). У обследуемого К-ва зарегистрировано раздвоение зубца Т.

В литературе имеются указания на наличие определенных биохимических сдвигов в организме парашютистов. В их моче обнаруживают нередко белок, большое количество лейкоцитов, а иногда и эритроциты, что может быть связано с нервно-эмоциональным напряжением. В целях врачебно-летной экспертизы у наблюдаемых нами парашютистов сборной команды ,в дни, свободные от тренировок, были проведены анализы крови и мочи. Они не выявили каких-либо отклонений от нормы, что может свидетельствовать об отсутствии стойких изменений, но не функциональных нарушений во время прыжков.

Как мы указывали выше, под нашим наблюдением были весьма опытные спортсмены. Их реакции на прыжки были активными, стеничными, а все поведение на старте, в самолете и в момент выполнения прыжка — вполне адекватным обстановке. Мы не наблюдали у спортсменов реакций, подобных «летной напряженности» и «предстартовой лихорадке». Всех спортсменов сборной команды ДОСААФ СССР мы отнесли к категории лиц, обладающих высокой степенью самоконтроля.

Из литературы, однако, известно, что некоторым парашютистам напряженность затрудняет выполнение прыжка, она же является одной из причин травматизма. Примеры импульсивной напряженности у парашютистов отмечаются многими авторами. Из-за хаотических движений, неосмысленных действий были случаи, когда обучающиеся парашютисты раскрывали парашют еще в кабине самолета или выдергивали вытяжное кольцо парашюта раньше положенного срока.

Яркое описание такой напряженности дано в книге известного советского мастера парашютного спорта В. Г. Романюка. В качестве примера он приводит поведение одного из обучающихся парашютистов, врача по специальности, при совершении первого парашютного прыжка с самолета.

«Когда самолет набрал нужную высоту и прилетел в зону прыжков, — пишет В. Г. Романюк, — я убрал газ мотора и дал спортсмену команду приготовиться. Задевая ранцами парашютов за край кабины, врач вылез на крыло и встал на самом его краю. Левой рукой он держался за борт самолета, а правой за вытяжное кольцо парашюта. — Пошел! — скомандовал я. Но врач, казалось, не слышал команды. Застывшим взглядом он смотрел в бездну у своих ног и не двигался. — Вернитесь в кабину! — крикнул я. Он оставался в прежней позе, видимо боялся пошевелиться. Еще несколько попыток вернуть врача в кабину не привели ни к чему… Сажать самолет с человеком на крыле нельзя, так как он может свалиться. Надо было срочно принимать решение. «Вытяжная веревка все равно откроет парашют», — вспомнил я и резко положил машину на левое крыло, дав мотору полный газ. Врач сорвался с крыла самолета и камнем пошел вниз. Парашют ему открыла вытяжная веревка, так как он сам даже не сделал попытки выдернуть кольцо» 1 .

В своей практике мы также неоднократно встречались со случаями отказа от совершения первого (ознакомительного) парашютного прыжка. Перед ознакомительным прыжком у парашютиста всегда возникает определенный эмоциональный конфликт — двойственные переживания, когда в сознании соседствуют положительная мотивация (желание овладеть этим видом спорта) и отрицательная эмоция (представление о возможных опасных ситуациях при совершении прыжка). Многое зависит здесь от индивидуально-психологических особенностей спортсмена и прежде всего от его волевых качеств.

Однако не следует считать, что при совершении ознакомительного прыжка чувство напряженности и отрицательные эмоции преобладают. Наш личный опыт совершения ознакомительного прыжка, а также литературные данные свидетельствуют о том, что весьма часто при этом возникают положительные эмоциональные реакции, которые и являются причиной увлечения парашютным спортом.

Вот, например, как описывает известный мастер парашютного спорта П. П. Полосухин свое эмоциональное состояние после приземления при первом прыжке с парашютом… «Тут же вскакиваю и, подтягивая часть строп, заставляю лечь на поле купол, который раздувается небольшим ветерком. Почему-то только теперь охватывает беспредельное ликование. Хочется прыгать еще и еще. Быстро снимаю подвесную систему, собираю парашют и направляюсь к товарищам. Пытаюсь скрыть свой восторг, но это никак не получается. Радость и гордость, вероятно, написаны на моем лице» 1 .

Анализируя результаты исследования психофизиологического состояния парашютистов на различных этапах подготовки и совершения прыжка, можно выделить следующие фазы в динамике эмоционального состояния:

Предстартовое состояние (умеренное эмоциональное возбуждение перед посадкой в самолет);
Стартовое состояние (значительное возбуждение в самолете, непосредственно перед совершением прыжка);
Максимальное состояние эмоционального стресса (в момент прыжка и особенно при приземлении);
Состояние эмоциональной разрядки в период последействия (сразу после приземления в течение от нескольких минут до 1 ч);
Фаза остаточных явлений после эмоционального стресса (отдаленный период последействия).

Учет фазности в динамике эмоциональных состояний парашютистов необходим для проведения целой системы профилактических оздоровительных мероприятий, в которых участвуют руководители всех рангов, тренерский состав, медицинская служба и сами спортсмены-парашютисты.

Учитывая значительное нервно-эмоциональное напряжение при совершении парашютных прыжков, особенно в момент соревнований и подготовки к ним, в нашей работе обращалось серьезное внимание на режим труда и отдыха спортсменов-парашютистов.

Если каждый парашютный прыжок является сильным стрессором, приводящим к определенной нервно- психической и эмоциональной «встряске», и если в момент каждого приземления к этому добавляется ударный гемодинамячеокий сдвиг в организме, что находит отражение в определенных функциональных изменениях со стороны сердечно-сосудистой системы (тахикардия, аритмия, изменения электрических потенциалов сердечной мышцы), то становится ясным, что необходимо обратить особое внимание на медицинский контроль за состоянием сердечно-сосудистой системы спортсменов- парашютистов и на соблюдение ими режима труда и отдыха, в том числе и на строгую регламентацию количества парашютных прыжков в одну летную смену.

Исходя из того, что для тренировочного процесса требуются повторные воздействия на организм, можно согласиться с необходимостью совершения нескольких прыжков в один день. Однако это количество не должно быть слишком большим. По нашим наблюдениям, оптимальным может считаться совершение 2—3 прыжков в день и не чаще чем 3 раза в неделю (через день). При таком режиме парашютисты не устают, их масса тела заметно не изменяется, работоспособность (по результатам выполнения заданий) не снижается.

Следует, однако, учитывать, что современная спортивная тренировка с использованием нагрузок большого объема и интенсивности, направленная на достижение высоких спортивных результатов, требует наиболее эффективной методики с рациональным сочетанием и чередованием различных нагрузок. В связи с этим допустимо в отдельных случаях на непродолжительный срок давать повышенную нагрузку, например 4 — 5 парашютных прыжков в день в течение 4—5 дней подряд.

Весьма важным условием успешной подготовки спортсменов-парашютистов является воспитание и тренировка их эмоционально-волевых качеств. Известно, что влияние переживаемых спортсменом эмоций на выполняемую им деятельность может быть как положительным, так и отрицательным, в зависимости от качественных особенностей этих эмоций, их содержания, интенсивности, длительности действия и т. д.

Эмоциональное возбуждение у спортсменов-парашютистов может завуалировать или совсем снять явления утомления. Например, приподнятое настроение после удачно выполненного прыжка может побуждать спортсмена к интенсивным волевым действиям, к преодолению трудностей тренировки и т. д. Однако это может привести к перетренировке. Чрезмерное эмоциональное возбуждение может повлечь за собой целый ряд отрицательных последствий: возбуждение и торможение в коре головного мозга, подавление корковых процессов, ведающих сознательными актами, в связи с перевозбуждением эмоциональной сферы. При этом внимание, «оперативная бдительность» и другие психические процессы могут ухудшиться и привести к излишним и подчас ошибочным действиям.

У спортсменов-парашютистов, входящих в состав сборной команды ДОСААФ СССР, волевая сфера, несомненно, хорошо тренирована. Это дает возможность спортсменам сдерживать свои эмоции, предохранять себя от чрезмерного возбуждения. Но, как мы видели, и у них во время выполнения сложных заданий, например при соревнованиях или прыжках на точность приземления, эмоциональное возбуждение достигает высокого уровня, что легко определить по ряду вегетативных проявлений (гиперемия кожных покровов, частый пульс, частое и прерывистое дыхание и т. д.). Очевидно, такая степень эмоционального возбуждения с трудом поддается волевым усилиям и контролю со стороны сознания.

Совершенно ясно, что столь резкое возбуждение таит в себе не только отрицательные психологические проявления, но может приводить к физиолого-биохимическим сдвигам, имеющим стойкий, затяжной характер, что неблагоприятно отражается в целом на функциях организма.

Следует также подчеркнуть, что в тех случаях, когда парашютист не считается с защитными сигналами со стороны коры головного мозга, предупреждающими о наступлении утомления и необходимости отдыха, пытается с помощью волевого усилия (вызывая у себя спортивную злость, спортивный задор) преодолеть апатию и усталость, может возникнуть застойный очаг возбуждения, приводящий к таким явлениям, как перетренировка и переутомление.

Борьба с нежелательными эмоциональными состояниями, умение владеть своими эмоциями представляют собой сложный психологический процесс, который требует к себе внимательного и индивидуального подхода со стороны тренера команды.

В заключение следует указать, что как у опытных летчиков, так и у опытных спортсменов-парашютистов эмоциональный стресс в основном свидетельствует об их высоком чувстве ответственности (например, во время международных соревнований), своеобразной настороженности и повышенной оперативной психической бдительности, помогающей наилучшему выполнению спортивного задания. Эмоциональное напряжение у опытных спортсменов-парашютистов, таким образом, является стеническим активным процессом.

Тем не менее следует учитывать, что выполнение парашютных прыжков предъявляет большие требования к организму парашютиста и приводит к резким функциональным изменениям (хотя и в пределах физиологических границ), вызывающим опасение, что при их частом повторении они могут в определенной мере «сказываться на состоянии здоровья.

источник

Парашютный спорт – экстремальная дисциплина, сопряженная с повышенной опасностью для здоровья и жизни. Перед тем как подняться в воздух и прыгнуть с парашютом человека попросят подписать бумагу о добровольном характере прыжка и отсутствии претензий к организаторам в случае каких-либо неприятностей. И это – непростая формальность.

Информация о смертности, связанной с парашютным спортом, не является публичной. В открытом доступе можно найти данные за период 1998-2005 гг., опубликованные российским Федеральным управление авиационно-космического поиска и спасения. В соответствии со статистикой этого ведомства за 7 лет в России был зафиксирован 91 смертельный случай в результате неудачного прыжка с парашютом. Что составляет в среднем 13 человек в год.

Много это или мало?

Если говорить о месте парашютных инцидентов со смертельным исходом в структуре общей смертности от внешних причин (около 200000 случаев ежегодно), то они занимают самое последнее – с долей 0,007%.

Таблица 1. Структура смертности от внешних причин (100% — все случаи со смертельным исходом)

Причина смерти	Доля в общей смертности от внешних причин, %
Убийства	16,5
ДТП	10
Пожары	5
Прыжки с парашютом	0,007

Ежегодно в России совершаются около 40 тыс. прыжков. Из них:

смертельный исход – 0,03% — 3 из 10000 человек;
травматизация (переломы, ушибы, сотрясения) – около 0,1% — 1 из 1000 человек.

Если учесть, что аналогичный показатель смертности при пожарах составляет 6,7%, то вероятность погибнуть при совершении прыжка с парашютом в 233 раза меньше, чем от огня.

Ниже приведены случаи реальных инцидентов, имевших место при совершении прыжков опытными парашютистами.

2 парашютиста при спуске находились рядом друг с другом, допустили столкновение на высоте 60 м., произошло частичное гашение куполов, увеличение скорости приземления. Результат – переломы. В других аналогичных случаях – травмы, несовместимые с жизнью.

Произошло неправильное раскрытие основного парашюта в результате некорректно произведенной укладки. Прыгающий пытался выправить ситуацию, но ничего не вышло. Запасник открыт на высоте ниже 100 м. Приземлялся на частично наполненном куполе запасника и нескольких секциях основного купола. Результат – перелом бедра и ребер.

Парашютист опасно выполнил разворот на 180° на высоте 30 м при ветре 10 м/с. Результат – переломы ног и сотрясение мозга. В других аналогичных случаях – травмы, несовместимые с жизнью.

Приземление на крышу здания с гашением купола, последующим протаскиванием парашютиста и падением на землю. Результат – тяжелые травмы.

Приземление на неровность: одной ногой на кочку. Результат – перелом лодыжки.

Потеря человеком сознания при спуске. Приземление происходило в неуправляемом режиме. Результат – смерть парашютиста.

В почти 80% случаях причиной несчастного случая является неправильные действия парашютиста:

30% несчастных случаев происходит в результате неправильного приземления (резкое управление, низкие развороты, недооценка метеоусловий и др.);
27% отсутствовала попытка открытия запаски;
21% — запасной парашют открыт на низкой высоте.

Как видно, почти 50% смертей происходит в результате неправильного раскрытия или нераскрытия запаски.

Оставшиеся 20% несчастных случаев связаны:

с неправильной работой страхующего прибора или его с его отсутствием;
с потерей сознания парашютистом во время спуска;
другими не зависящими от прыгающего человека факторами.

Неправильно думать, что при прыжке погибают только прыгающие первый раз. Они составляют менее 30% от общего количества смертей. 70% — те, кто имеют опыт более 25 прыжков. Это свидетельствует о том, что несчастные случаи в парашютном спорте происходят в результате:

неосмотрительности;
недисциплинированности;
самоуверенности;
принятия неверного решения во время спуска.

Успех (или неудача) прыжка определяется:

на 20% — подходом к организации и к инструкторской работе в выбранном парашютном клубе;
на 80% — дисциплинированностью и алгоритмичностью действий самого парашютиста.

Собравшись первый раз прыгнуть, примите во внимание два момента:

рекомендации других людей;
стоимость прыжка.

С первым – все понятно: вряд ли кто обратится к организаторам, за которыми идет не очень хорошая слава. Клубы, понятно, не афишируют и любым образом скрывают случаи «происшествий». Но мир слухами полнится. Никогда не прыгайте за дешево. Самолет, горючее, услуги пилота и инструктора – все это стоит денег. Если стоимость невысока, значит, в конторе на чем-то экономят.

Экономят на горючем.

Парашютистов выбрасывают не на минимально положенной высоте 800 м, а на 600 м или даже 400 м. Прыгающему не нужно ничего предпринимать: парашют выдергивается стропой, закрепленной на самолете, при совершении прыжка. Однако если по какой-то маловероятной причине что-то пойдет не так, у человека должно быть время для раскрытия запасного парашюта. Предельная высота, на которой это можно делать безопасно – 300 м.

Скорость свободного падения – около 50 м/с. Т.е. если организаторы экономят и опасно выбрасывают парашютистов на высоте 600 м, у человека есть всего 6 секунд, чтобы сориентироваться и выдернуть чеку из запасного парашюта. Если – на высоте 400 м., то – всего 2 секунды. Этого катастрофически мало даже для профессионала.

Экономят на экипировке

Автоматическое страховочного устройство – ППКУ – должно раскрыть запаску на высоте 400-500 м. Но и на нем организаторы могут экономить. Они рассуждают так: все равно основной парашют раскроется принудительно, высота небольшая. Чтобы ППКУ не сработало, нужно выдернуть специальную чеку из устройства в течение первых секунд спуска.

Многие новички от охватившего восторга и нервного возбуждения забывают об этом. В результате в дополнение к основному выбрасывается еще и запасной парашют.

Но так как человек уже находится не в свободном падении, раскрыться куполу нет возможности. Запаска начинает наматываться на парашютиста, затруднять подвижность ног – все это вносит дополнительные риски уже на стадии контакта с землей. Поэтому многие организаторы, уменьшая высоту прыжка, вообще не используют автоматическую страховку. В совокупности эти два фактора – опасно низкая высота выхода из самолета и отсутствие или неработоспособность ППКУ – существенно увеличивают риск несчастного случая.

Кроме того, парашютное снаряжение должно периодически проверяться и заменяться. Экономные конторы не уделяют этому должного внимания, используют нештатные элементы в парашютах (проще говоря, отремонтированные), что катастрофически увеличивает вероятность несчастного случая.

Экономят на квалифицированных кадрах.

От слаженной работы летчика и инструктора во многом зависит успех прыжка. Парашютистов нельзя выбрасывать в любое время. Это делается на определенной скорости, чтобы самолет «не болтало», выброс должен быть без «скольжения». В противном случае, колесо самолета – и такие случаи бывали – может зацепить за какую-либо функциональную часть экипировки парашютиста, сделав невозможным и неполным раскрытие парашюта.

Таким образом, при выборе аэроклуба для первого прыжка примите во внимание следующие советы:

выбирайте известные клубы с хорошей историей;
интересуйтесь деталями предстоящего прыжка (высотой, типом парашюта, наличием ППКУ)
не экономьте.

Несмотря на кажущуюся простоту, прыжок с парашютом – ЭТО СЛОЖНО. В человеке не заложены способности к полету и к управлению куполом парашюта. Более того, все имеющиеся от природы рефлексы противоречат тому, что требуется при прыжке и приземлении. Для большинства людей выпрыгнуть из самолета – уже подвиг.

Подойдите к подготовке серьезно.

Сегодня многие организаторы ограничиваются экспресс подготовкой непосредственно перед прыжком. Для спуска на круглым куполе с принудительным раскрытием на 800-метровой высоте этого достаточно. Но, если в ваши планы входят захватывающие полеты с высоты 3-4 км, то начните сразу с парашютной школы. Не ленитесь и перед пряжками пройдите полную теоретическую и практическую подготовку.

Будьте дисциплинированы и психологически готовы

Аэроклубы часто не ставят ограничений по возрасту, а в тандеме с инструктором позволяют прыгать даже детям школьных лет. Стоит помнить, что инструктор – это не панацея, и разбиваются даже самые опытные, имеющие за плечами десяток тысяч прыжков.

Опасность представляет самостоятельный прыжок в подростковом возрасте. В голове прыгающего должен быть четкий доведенный до автоматизма алгоритм действий. Это предполагает определенную психологическую подготовку, эмоциональную зрелость. Чего, например, в 14 лет не хватает.

В любом случае, чтобы подписывать все необходимые бумаги, человек должен быть совершеннолетним, т.е. достигнувшим 18 лет. Иначе – требуется присутствие родителей.

Учитесь управлять парашютом.

Даже купольным парашютом можно «подруливать», не говоря о «крыле». Например: если ветер сносит не в ту сторону, внизу сложный и опасный для приземления ландшафт и во многих других случаях. Несмотря на кажущийся с земли медленный спуск человека под парашютом, дующий ветер сносит его на километр, а иногда и более, от точки выхода из самолета.

Для корректировки нужно правильно применять технику скольжения. Подтягивая или отпуская нужные стропы, парашютист затормаживает или ускоряет горизонтальное движение.

Приземление важнее, чем спуск.

Большинство травм происходит при касании земли. Скорость человека в этот момент – 3-5 м/с или 11-18 км/ч, что соответствует скорости интенсивного бега. Теперь представьте, что в определенный момент перед вами оказывается стена, и вы врезаетесь в нее со всей силой – примерно то же самое происходит при касании земли, только врезаетесь вы не в вертикальную, а в горизонтальную плоскость. В ветреную погоду скорость приземления еще выше: доходит до 36 км/ч. И это может стать большой проблемой, если спускающийся не прошел подготовку по управлению скоростью спуска и не умеет правильно группироваться при приземлении.

Если вы чувствуете неуверенность, сомневаетесь, что все пройдет благополучно, если вы нервничаете, и вас панически пугает мысль о нераскрытом парашюте – то лучше воздержитесь от прыжка. Возможно, вы еще не совсем готовы к этому шагу. Возможно, вы никогда не будете к нему готовы. Это не должно расстраивать: парашютный спорт требует значительного преодоления себя, обладание мужеством, 100%-уверенности в том, что прыжок удастся. Другой вариант — прыгнуть в тандеме с инструктором, что вселит вам больше уверенности, позволит почувствовать себя в безопасности рядом с профессионалом, а также даст возможность сделать фото и видео с вашим прыжком. Именно так и поступила ведущая проекта «Амазонка» Оксана:

источник

Прыжок с парашютом, по статистике, способен обернуться травмой значительно реже, чем при игре в футбол. Но футбол – на земле, а тут – сотни метров или километры высоты. Как выжить?

Прыжок с парашютом – мечта многих. Для кого-то – это желание преодолеть себя. Кому-то просто хочется новых острых ощущений. Для третьих – часть военной службы или спортивного увлечения.

Кстати, о военной службе. Парашютные занятия тоже требуют хорошей физической формы. На военных учениях, не случайно, мясные консервы, а также каши с мясом являются одними из главных блюд. Приведенные ниже примеры нештатных ситуаций лишь доказывают, что справиться может только хорошо подготовленный и, главное, — сытый и уверенный в себе человек. Тогда и вероятные проблемы не так страшны!

Как правило, эксцессов в прыжках с парашютом не бывает. Ведь, на самом деле, главное здесь – правильно уложить снаряжение и правильно же произвести тот самый шаг, за которым – непередаваемые чувства полета.

Однако нам только кажется, что парашютист спускается с небес медленно. На самом деле, средняя скорость снижения – 18 километров в час, что в три с лишним раза быстрее, чем обычная скорость пешехода. Не случайно, перед тем, как человек поднимется на борт воздушного судна, он должен пройти инструктаж по технике приземления.

Итак, какие риски могут возникнуть при прыжке с парашютом? На самом деле, это целая наука выживания!

Оказывается, нештатных ситуаций с прыжками с парашютом – довольно много. Специалисты насчитали не менее десяти реально вероятных нештатных ситуаций. Среди них:

— парашютист перешагнул через дверь самолета или вертолета, но зацепился за детали борта воздушного судна;

— схождения в воздухе (могут быть с переплетением строп и без него);

— приземление на крышу здания, на деревья, линию электропередачи, на взлетно-посадочную полосу;

— приземление в ветреную погоду;

— попадание в турбулентность;

— раскрытие купола внутри самолета или вертолета.

Нельзя сказать, какие из перечисленных случаев – наиболее частые. Вероятность каждого из них – одинаково высока. Причем, столкнуться с той или иной проблемой практически в равной степени могут и опытные парашютисты, и начинающие.

Коротко рассмотрим действия для выживания в каждом конкретном случае.

Итак, при отделении от летательного аппарата человек зацепился за детали корпуса. Одна из частых причин – закручивание страховочного фала (специальной веревки, чтобы человек не вывалился с авиаборта раньше времени) вокруг тела. Либо так называемый выпускающий не убрал ранее отцепленные фалы от предыдущих парашютистов.

В этом случае самое главное – постараться развернуться лицом по ветру и попытаться выпускающему или самостоятельно отрезать зацепившийся фал. Далее, оторвавшись от авиаборта, уже можно пытаться раскрывать купол.

В числе опасных нештатных ситуаций – схождение в воздухе. Основная причина – невнимательность. Часто, впав в эйфорию от ощущения полета, человек забывает смотреть по сторонам, что приводит к опасному сближению.

В основном, достаточно просто оттолкнуться ногой от натянутых строп. Но в случае переплетения действуют отдельные методики, которые напрямую зависят от высоты, на которой произошло происшествие.

При приземлении на крышу здания, если нет возможности оттолкнуться, пока купол надут, как правило, требуется быстро отцепить стропы, чтобы вас не утащило за периметр.

Может случиться так, что при приземлении Вы не обязательно коснетесь ногами земной тверди. Что делать?

Посадка на деревья или линию электропередачи требует развернуться против ветра, чтобы уменьшить горизонтальную скорость. Крайне нежелательно оказаться между деревьями. Равно, как и коснуться одновременно двух проводов, что приведет к замыканию. Идеально совершить посадку в центр древесной кроны, после чего нужно быстро отстегнуться и сразу по стволу спускаться вниз, пока тонкие сучья не успели обломиться.

Посадка на воду требует быстрого отстегивания купола. Старайтесь приводниться как можно ближе к берегу. Если купол накрыл Вас, рукой приподнимите ткань над водой, чтобы был приток кислорода, и медленно плывите к концу ткани. Ногами старайтесь не двигать, чтобы не запутаться в стропах.

При посадке в ветер не бойтесь удалиться от места запланированного приземления. Главное – быстро развернуться в сторону строп и отстегнуть их.

Посадка при турбулентности подразумевает риски, связанные с закручиванием ветряных воздушных масс у зданий и деревьев. Длина завихрений может достигать длины, эквивалентной двадцати высотам препятствия. Об этом следует помнить всегда.

Если шлем внезапно запотел при отрыве от воздушного судна, следует сразу же приниматься за раскрытие купола. После этого поднимайте прозрачное стекло-забрало и дайте понять спускающимся рядом людям, что у вас возникла нештатная ситуация.

Удушение (гипоксия) вероятно при прыжках с высоты 4,5 километра и более. На таких высотах обязательно кислородное оборудование. Гипоксия проявляется в виде внезапного появления чувства эйфории, головокружения, тошноты, рвоты или нарушения координации. Если спецоборудования не окажется, постарайтесь, по возможности, дотянуть до высот, где содержание кислорода будет больше – вам станет легче.

И, наконец, авиационная авария и внезапное раскрытие парашютного ранца на борту самолета или вертолета.

Выпрыгивая из терпящего бедствие самолета, до высоты не менее 800 метров раскрывайте основной купол, от 300 до 800 – запасной. При менее чем 300 метрах – готовьтесь к жесткой посадке на борту.

Если же купол внезапно стал раскрываться еще до отрыва от борта, сначала прижмитесь спиной к стенке и только потом отстегните ранец.

В заключение же скажем, что инструкторы рекомендуют каждый аварийный случай компенсировать ничем иным, как новой – удачной – попыткой. Это делается для того, чтобы день, изначально омраченный каким-то парашютным эксцессом, обязательно заканчивался на позитивной ноте. Так учат смелости и мужеству!

источник